得益於大眾集團的平臺化造車理念，現在整個大眾集團旗下各種品牌的車都能基於同樣的平臺造出一臺車，比如現款的大眾途銳、奧迪的A4、A 5、A6、A8、Q5、Q7還有保時捷的卡宴、賓利的添越，從30多萬到300多萬，都是基於同款的MLB EVO平臺，不得不佩服！
而現款的保時捷Macan則是和上一代Q5採用了同樣的MLB平臺。發動機也都是代號為EA888的2.0T發動機，再加上不是那麼有距離感的起售價，讓不少消費者都覺得這不就是一臺換殼的Q5麼？雖然兩臺車在細節上的差別還是不少，但2.0T的Macan還是最容易被鄙視的對象，而且這樣的鄙視不僅僅來自網絡上的鍵盤俠，還有保時捷官方經銷商。
那麼有沒有一臺不被鄙視的Macan呢？
最近，保時捷正式發佈了中期改款的Macan Turbo，雖然2.0T也是Turbo發動機，但是此Turbo非彼Turbo，Macan Turbo後面的Turbo意味著這是一臺性能最強的Macan 。
首先發動機升級為保時捷家族最先進的2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出440馬力，峰值扭矩高達550牛米，匹配上全世界可靠性最強的7速PDK雙離合變速箱，再選上Sport Chrono運動組件，Macan Turbo的百公里加速時間僅需4.3秒。極速更是高達270公里/小時。誰再說換殼Q5？一腳油門讓你叫爸爸！
除了動力上的升級，Macan Turbo的外形也比入門車型更加亮騷，前保險槓造型和車頂後雙層擾流板都是Turbo車型獨有，
標配的輪轂就已經達到20寸，剎車系統也升級為PSCB，與傳統的鑄鐵剎車盤相比，PSCB制動盤表面採用了碳化鎢塗層，不僅剎車性能更好，而且可以減少90%的剎車粉。
最後新車還標配了PDSL動態照明大燈，14揚聲器的BOSE音響，可謂是運動豪華一樣不少。
當然這些都是需要代價的，新款的Macan Turbo在海外已經開始預售，91922歐元起，考慮到和老款車型相比排量更低，價格應該會有所下降，但是按照保時捷的選裝傳統，來到國內裸車100萬也很正常。所以有這個錢你是買臺Macan Turbo還是入門卡宴呢？
