聊起如今的中級車市場，估計誰都能脫口報出十多款車型。無論是中國品牌，還是合資、進口，車型多如雨後春筍。但真要說起開著舒心，日常省心。首屈一指的，還是日系三強選手。所以今天，我們就把日產天籟、本田雅閣、豐田凱美瑞請出來和各位聊一聊。
東風日產天籟
廠商指導價區間（萬元）：17.98-26.98
車型特點：日產“大沙發” +2.0T可變壓縮比發動機
日系三強的集中換代都能體現出年輕化趨勢，天籟的革新自然相當徹底。新一代V-motion家族設計語言令天籟的車身線條很凌厲，扁平化的前臉流露出了很強的動感氣息。車尾的“後擴散器”和雙出排氣進一步增強了運動氣息。
相比老款車型，新天籟的車身高度更低，降低重心的同時更為動感，整體車身線條和老款車型基本沒什麼關係了，但從大燈和尾燈的細節設計還是能看出一定的傳承感。對於日系三強而言，低重心和一定程度的年輕化都是共同的變化趨勢。
天籟的內飾採用了對稱式T型設計，內飾氛圍更顯居家一些。高配車型搭載的8英寸中控屏支持手機互聯、語音控制、車載Wi-Fi和導航功能；低配車型搭載的則是7英寸中控屏，功能方面不如高配車型豐富。
配置方面，天籟全系標配了6安全氣囊、兒童座椅接口、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD制動力分配、BA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、行車電腦顯示屏、方向盤上下/遠近調節、電動天窗、無鑰匙啟動、7英寸中控屏等配置；高配車型還配備了BOSE音響、雙天窗、換擋撥片、全景攝像頭、自動泊車入位、前排座椅加熱等配置。
天籟首次搭載ProPILOT智控領航技術，可實現L2級自動駕駛輔助功能。
日產旗下的很多車型的座椅舒適度都算是同級標杆，新款天籟的前排座椅同樣繼承了老款車型的特點，乘坐舒適感堪比沙發。但遺憾的是，新天籟全系都沒有配備座椅通風功能。
如果拿上一代天籟的“後排大沙發”作對比的話，新天籟的後排座椅舒適性和後排空間有些許的退步，即便是這樣，天籟的後排舒適度在同級別依舊屬於上游的水平，相比一些德系對手好很多。
常規狀態下，天籟的行李廂容積為586L。後排座椅雖無法放倒，但中間設置有了一個通道，方便後排乘客拿取行李廂內的物品，同時放置一些較長的物品時也更加方便。
天籟搭載了2.0L和2.0T VC-TURBO發動機，其中2.0L發動機最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T發動機最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。
日產的VC-TURBO“超變擎”發動機採用了多連桿支點位置可動的結構來實現壓縮比的動態變化，日產為了這項技術的量產苦心研究了20年。
在VC-TURBO發動機內，連桿連接著一套電控機構，可通過連桿角度控制活塞行程。這臺VC-TURBO發動機的壓縮比可以在8:1-14:1之間調節，兼顧了性能和燃油經濟性，同時還能較好地適應低標號燃油。
傳動方面，天籟全系匹配一臺CVT變速箱。
車型小結：除了一副更加動感的皮囊，天籟最大的亮點就是這臺含金量頗高的VC-TURBO可變壓縮比發動機了，它讓天籟的動力在同級別車型中無人能及。在本田實行渦輪化嚐到了甜頭之後，天籟也緊隨其後，將這項“黑科技”下放到了自家的中型轎車中，使其鞏固了日系三強的地位。
日系三強：率先變革的雅閣
推薦車型二：廣汽本田 雅閣
廠商指導價區間（萬元）：17.98-22.98
車型特點：排量小操控好，動力足夠家用
外觀方面，第十代雅閣遵循了本田家族式年輕化設計理念，將運動感與中型車應有的氣質相融合。設計師大膽採用了溜背設計，賦予了十代雅閣極強的動感氣息，與九代車型的穩重商務風形成了十分鮮明的反差。雖然相比前臉來講，尾部設計有些單調，但多層次的設計使尾部並不世俗，上揚的尾唇和排氣運動感十足。
內飾採用本田最新的家族化設計，在提升設計感的同時，也將整車內飾的質感作為了首要升級目標。副駕駛區域採用木紋飾板提升格調，懸浮式中央液晶屏不僅分辨率足夠高，觸控反應也夠快夠靈敏，實用之餘也富有現代感。
方向盤依舊像很多本田車型一樣，有多麼舒服的握感也談不上，但也算是很好握，也就是很符合人體工學設計。3/9點位置配備了功能豐富的多功能按鍵，使用起來也是比較方便的。
體驗者身高184cm，將前排座椅調至最低時，可獲得四指的頭部空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可提供三指的頭部空間和兩拳的腿部空間，後排的腿部空間表現還是不錯的。但頭部空間上，由於採用了溜背設計，空間還是稍微受了些影響的。
後排也貼心的為乘客加入了兩個USB接口和一個AUX接口，除了可以為手機供電，還可以連接設備聽歌。
雅閣的行李廂空間表現一般，後排座椅靠背並不能進行比例放倒，僅可以完整放倒後排椅背。雖然提供一個通往行李廂的開口，但在實用性上多少有些欠缺。
第十代雅閣共提供了兩種動力配置可供消費者選擇，入門的230TURBO車型最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。260TURBO車型最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。
變速箱方面，其匹配的是CVT變速箱。底盤則採用的是前麥弗遜，後多連桿式獨立懸掛。
車型點評：雅閣作為一個擁有40餘年歷史的本田經典車系。如今發展到第十代，不僅外觀更加趨於年輕化，整車的調性也更加趨於運動取向。雖然是三強之中首個採用小排量渦輪增壓發動機的車系，但其難免會使雅閣在排量上有種“低人一等”的感覺，但就單說其綜合表現來看，還是依舊實用靠譜的本田範兒。
日系三強：“兇悍”的凱美瑞
推薦車型三：廣汽豐田 凱美瑞
廠商指導價區間（萬元）：17.98-22.28
車型特點：保有量高，車主口碑好
即便不是運動版車型，第八代凱美瑞依舊要較以往年輕了許多。出自豐田TNGA架構的第八代凱美瑞已經徹底顛覆了以往給人的那種中庸、乏味印象，在外觀設計上更加時尚，令許多年輕消費者也對凱美瑞產生了購買慾望。雖然是入門版車型，但在外觀上並沒有一點廉價感，還是非常厚道的。
車尾設計四平八穩，並沒有車頭設計的那麼激進。雙邊共雙出的排氣佈局不僅達成了對稱美學，也增強了幾分運動感。
全系標配了LED大燈，基礎配置還是不錯的。大燈和尾燈造型都採用了簡約的線條設計，符合凱美瑞一貫的居家、穩重的表現。尾燈同樣採用LED大燈。
相比外觀，第八代凱美瑞的內飾設計要收斂一些，畢竟還要契合凱美瑞本身的產品定位。全新的設計語言摒棄了以往對稱式內飾佈局，整體造型不再是四平八穩。不規則的中控臺設計如同外觀一樣讓人眼前一亮，車內各個部位的質感也比較出色。
空間表現上，身高176cm的體驗者。將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘四指。
後排空間表現還是不錯的，體驗者坐入後排，頭部空間剩餘四4指，腿部空間剩餘兩拳以上。
凱美瑞的行李廂空間還是比較規整的，輪拱處沒有過多佔用到行李廂空間，後排椅背也支持4/6比例放倒，可以進一步拓展行李廂空間，但後排座椅放倒後，地板並不能達到純平狀態，這一點的細節表現略微差強人意。
凱美瑞搭載了2.0L和2.5L發動機，其中2.0L發動機最大功率為131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm；2.5L發動機最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。
傳動方面，配備的是一臺可模擬10速的CVT變速箱。底盤方面，凱美瑞配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
車型點評：換代後的凱美瑞可以說是提升明顯，不僅標配了多項實用的配置。同時在外觀和內飾的設計上也不再沉悶乏味，更多時尚元素的加入，讓很多年輕消費者都已經開始路轉粉了。
全文總結：三款車型的相繼換代帶來了徹頭徹尾的改變，天籟主打動力、雅閣全面渦輪化、凱美瑞則在造型變得個性之後依舊堅守自吸。但唯一不變的，還是依舊的好開；用車環節也依舊的省心。不過建議各位還是明確自己的用車需求，在瞭解完外觀、內飾、配置這些表面因素後，最好能去店裡試駕一下，這樣有助於您評判一輛車最真實的產品力。
來源：車質網
