這個為消費者提供“伸冤”地方，已經成為消費者維權的盛會，製造企業的“追掉”會，而Ta已經陪伴消費者走過了28個年頭。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
每一屆的3·15晚會，被點名的企業無不成功得到了一次全國範圍的傳播，讓全國消費者認識到一個沒有信譽，沒有質量，對消費者權益不屑一顧的企業，私下裡扮演著一幅怎樣的嘴臉。
距離今年的3·15晚會還有幾天，最有可能出席的汽車品牌依然是眾說紛紜，不過小編這裡已經準備了一份出席名單。
頭號出席嘉賓：標緻408
入選理由：2018年每20位車主就有1位車主投訴
標緻408在2018年共發生了1534件投訴，位居排行榜第三位。有人難免會問，長安CS75位居投訴排行榜第一，為何沒有成為頭號出席嘉賓。因為在理論上，產品銷量的基數越大，投訴量也是隨之上升的，長安CS75去年共賣出140293輛，投訴率只有2.43%。反觀標緻408的投訴率，卻是另一個情況。標緻408在去年共賣出27080輛，投訴率達到了5.66%，這意味著每20位車主就有1位車主投訴。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
不僅如此，在1月的投訴榜單中，標緻408以167件的投訴量位居榜單第二位，而1月標緻408僅僅賣出了829輛，投訴率佔比達到了20.14%，這意味著每5位車主中，就有1位車主投訴。照目前這個情況發展，標緻408很有可能在2019年投訴排行榜中位居前三甲。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
車主對標緻408投訴的問題主要集中在車輛的輪胎開裂、避震器異響、發動機故障等問題，其中輪胎開裂問題最嚴重。針對標緻408輪胎開裂問題，東風標緻已經召回了102851輛問題車，看來還沒有解決輪胎問題。此外1.2T發動機燒機油問題也比較嚴重，其中投訴量最高的就是中冷器故障。一旦中冷器出現故障，會使動力下降，油耗升高，嚴重時會導致渦輪不起作用，同時造成缸內燃燒不充分，長時間下去會導致氣門和汽缸蓋產生大量積炭從而影響發動機性能。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
二號出席嘉賓：途勝
入圍理由：2019年有望奪魁，1月份投訴率超百分百
在2018年的投訴排行榜中，途勝以1192件的投訴量，位居排行榜第五。在全年57707輛的銷量基數下，投訴率佔比達到了2.07%，略低於長安CS75，但和標緻408差距較大。消費者對於途勝投訴的問題，主要集中在發動機和變速器上，其中發動機功率不足、油耗高、噪音大問題嚴重，另外就是變速箱的頓挫問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
途勝的質量問題由來已久，在此之前就已經宣佈召回2015年9月5日至2016年5月31日期間生產的搭載7速雙離合變速器的途勝，共計98684輛。不過召回後，問題依然沒有解決，2018款途勝的發動機和變速箱的投訴就已經達到了1365件。針對於途勝存在的質量問題，北京現代於去年再次發佈公告，決定召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
此次召回主要就是為了第四代途勝的到來，破除市場上存在的輿論壓力，不過2019款途勝依然被消費者投訴，雖然投訴量只有三件，但還是發動機和變速箱問題。看來即便是新款途勝，北京現代依然沒有解決產品的核心問題。此次入圍出席嘉賓第二位，更重要的原因是，僅僅1月份途勝的投訴量就達到了684件，位居排行榜第一位，而1月途勝銷量也只有439輛，投訴率達到了百分之百。多次召回沒有解決質量問題，即便是新款也是如此，質量和口碑下滑的全新途勝已經涼涼。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
三號出席嘉賓：路虎攬勝運動版P400e
入圍理由：總部維權動靜大，故地重遊
去年多起維權事件中，當屬路虎攬勝運動版P400e車主鬧得動靜最大，直接到捷豹路虎（中國）投資有限公司的總部進行維權。有意思的是，官方為了躲避車主維權，將總部大樓的樓層引導牌“7-12層捷豹路虎（中國）投資有限公司”全部被撤下，也是耍盡小聰明。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
車主對路虎攬勝運動版P400e投訴的問題主要是，車輛在日常使用中經常出現各種故障，不僅有中控黑屏、花屏、攝像頭不工作、雷達反應慢等小問題，還存在車輛充電問題、無法啟動、突發緊急制動、動力缺失等嚴重影響行駛安全的問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
針對攬勝運動版P400e的故障問題，4S店給出的解決方案都是軟件升級和硬件更換。後來車主使用後發現，軟件升級依然無濟於事，硬件方面蓄電池模塊反覆更換始終無法保證車輛穩定性。這才爆發了40名路虎車主來到捷豹路虎（中國）上海總部進行維權，希望官方能夠解決問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
最終這場維權拉鋸戰在持續近兩個月後，以捷豹路虎低頭認錯宣佈召回攬勝運動版P400e結束。其實在攬勝運動版P400e上市之初就存在質量缺陷，但官方依然明目張膽銷售，完全不顧消費者權益。為何說捷豹路虎是故地重遊呢？因為早在2015年，路虎就因為變速箱問題登上3·15晚會，得到了一次全國傳播。
四號出席嘉賓：本田CR-V
入圍理由：維權一波三折，躲得過初一躲不過十五
本田CR-V的“機油門”事件本來是最可能出席2018年的3·15晚會，殊不知被大眾途銳進水門事件搶佔頭條、如今雖然熱度已過，但也不排除今年出席的可能，而且從投訴排行榜來看，本田CR-V以1771件的投訴量位居排行榜第二位。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
相比於車輛的質量問題，最可氣的是官方的解決態度。本田首次發表聲明是東北溫度低，導致發動機機油出現增多，等到氣溫回暖就會解決。結果就是被事實打臉，中國南方的CR-V車主也曝出了車子機油有比較嚴重的增多現象。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
對此黑龍江省牡丹江市消費者協會和國家質檢總局紛紛站出來表態，要求東風本田汽車有限公司在十日內給予答覆。本田隨即發表聲明，承諾凡是搭載了L15B發動機的車子，延長髮動機包修期至6年或20萬公里，最終的解決辦法要在2月12日公佈。後來5月16日，國家市場監督管理總局發佈消息稱，東風本田備案召回部分搭載1.5T發動機的2018款CR-V車型，總共130455輛。此後，東風本田也發佈聲明，除了召回和致歉，還對車主作出了多項承諾。不過從後來的投訴情況來看，本田CR-V的機油增多問題還是沒有得到徹底解決，消費者投訴的問題主要還是集中在發動機機油增多、乳化等問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
此番維權可以說是一波三折，本田毫不顧忌消費者權益，也讓自己的信譽掃地。誠然在去年下半年之後，本田CR-V銷量就重回巔峰，穩定突破萬輛，不得不說國人的忘性還真是比較大。
寫在最後：
汽車是消費者一次比較大的消費，而且還關係到自己和家人的生命安全，在汽車質量和安全方面自然不能忽視，而車企往往卻對此視而不見，將利益放在首位。本次3·15晚會到底誰會榮耀出席還不可知，不過就目前來看，標緻408在2018年投訴率最高，問題最嚴重，最有可能被寵幸。這個為消費者提供“伸冤”地方，已經成為消費者維權的盛會，製造企業的“追掉”會，而Ta已經陪伴消費者走過了28個年頭。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
每一屆的3·15晚會，被點名的企業無不成功得到了一次全國範圍的傳播，讓全國消費者認識到一個沒有信譽，沒有質量，對消費者權益不屑一顧的企業，私下裡扮演著一幅怎樣的嘴臉。
距離今年的3·15晚會還有幾天，最有可能出席的汽車品牌依然是眾說紛紜，不過小編這裡已經準備了一份出席名單。
頭號出席嘉賓：標緻408
入選理由：2018年每20位車主就有1位車主投訴
標緻408在2018年共發生了1534件投訴，位居排行榜第三位。有人難免會問，長安CS75位居投訴排行榜第一，為何沒有成為頭號出席嘉賓。因為在理論上，產品銷量的基數越大，投訴量也是隨之上升的，長安CS75去年共賣出140293輛，投訴率只有2.43%。反觀標緻408的投訴率，卻是另一個情況。標緻408在去年共賣出27080輛，投訴率達到了5.66%，這意味著每20位車主就有1位車主投訴。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
不僅如此，在1月的投訴榜單中，標緻408以167件的投訴量位居榜單第二位，而1月標緻408僅僅賣出了829輛，投訴率佔比達到了20.14%，這意味著每5位車主中，就有1位車主投訴。照目前這個情況發展，標緻408很有可能在2019年投訴排行榜中位居前三甲。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
車主對標緻408投訴的問題主要集中在車輛的輪胎開裂、避震器異響、發動機故障等問題，其中輪胎開裂問題最嚴重。針對標緻408輪胎開裂問題，東風標緻已經召回了102851輛問題車，看來還沒有解決輪胎問題。此外1.2T發動機燒機油問題也比較嚴重，其中投訴量最高的就是中冷器故障。一旦中冷器出現故障，會使動力下降，油耗升高，嚴重時會導致渦輪不起作用，同時造成缸內燃燒不充分，長時間下去會導致氣門和汽缸蓋產生大量積炭從而影響發動機性能。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
二號出席嘉賓：途勝
入圍理由：2019年有望奪魁，1月份投訴率超百分百
在2018年的投訴排行榜中，途勝以1192件的投訴量，位居排行榜第五。在全年57707輛的銷量基數下，投訴率佔比達到了2.07%，略低於長安CS75，但和標緻408差距較大。消費者對於途勝投訴的問題，主要集中在發動機和變速器上，其中發動機功率不足、油耗高、噪音大問題嚴重，另外就是變速箱的頓挫問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
途勝的質量問題由來已久，在此之前就已經宣佈召回2015年9月5日至2016年5月31日期間生產的搭載7速雙離合變速器的途勝，共計98684輛。不過召回後，問題依然沒有解決，2018款途勝的發動機和變速箱的投訴就已經達到了1365件。針對於途勝存在的質量問題，北京現代於去年再次發佈公告，決定召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
此次召回主要就是為了第四代途勝的到來，破除市場上存在的輿論壓力，不過2019款途勝依然被消費者投訴，雖然投訴量只有三件，但還是發動機和變速箱問題。看來即便是新款途勝，北京現代依然沒有解決產品的核心問題。此次入圍出席嘉賓第二位，更重要的原因是，僅僅1月份途勝的投訴量就達到了684件，位居排行榜第一位，而1月途勝銷量也只有439輛，投訴率達到了百分之百。多次召回沒有解決質量問題，即便是新款也是如此，質量和口碑下滑的全新途勝已經涼涼。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
三號出席嘉賓：路虎攬勝運動版P400e
入圍理由：總部維權動靜大，故地重遊
去年多起維權事件中，當屬路虎攬勝運動版P400e車主鬧得動靜最大，直接到捷豹路虎（中國）投資有限公司的總部進行維權。有意思的是，官方為了躲避車主維權，將總部大樓的樓層引導牌“7-12層捷豹路虎（中國）投資有限公司”全部被撤下，也是耍盡小聰明。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
車主對路虎攬勝運動版P400e投訴的問題主要是，車輛在日常使用中經常出現各種故障，不僅有中控黑屏、花屏、攝像頭不工作、雷達反應慢等小問題，還存在車輛充電問題、無法啟動、突發緊急制動、動力缺失等嚴重影響行駛安全的問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
針對攬勝運動版P400e的故障問題，4S店給出的解決方案都是軟件升級和硬件更換。後來車主使用後發現，軟件升級依然無濟於事，硬件方面蓄電池模塊反覆更換始終無法保證車輛穩定性。這才爆發了40名路虎車主來到捷豹路虎（中國）上海總部進行維權，希望官方能夠解決問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
最終這場維權拉鋸戰在持續近兩個月後，以捷豹路虎低頭認錯宣佈召回攬勝運動版P400e結束。其實在攬勝運動版P400e上市之初就存在質量缺陷，但官方依然明目張膽銷售，完全不顧消費者權益。為何說捷豹路虎是故地重遊呢？因為早在2015年，路虎就因為變速箱問題登上3·15晚會，得到了一次全國傳播。
四號出席嘉賓：本田CR-V
入圍理由：維權一波三折，躲得過初一躲不過十五
本田CR-V的“機油門”事件本來是最可能出席2018年的3·15晚會，殊不知被大眾途銳進水門事件搶佔頭條、如今雖然熱度已過，但也不排除今年出席的可能，而且從投訴排行榜來看，本田CR-V以1771件的投訴量位居排行榜第二位。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
相比於車輛的質量問題，最可氣的是官方的解決態度。本田首次發表聲明是東北溫度低，導致發動機機油出現增多，等到氣溫回暖就會解決。結果就是被事實打臉，中國南方的CR-V車主也曝出了車子機油有比較嚴重的增多現象。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
對此黑龍江省牡丹江市消費者協會和國家質檢總局紛紛站出來表態，要求東風本田汽車有限公司在十日內給予答覆。本田隨即發表聲明，承諾凡是搭載了L15B發動機的車子，延長髮動機包修期至6年或20萬公里，最終的解決辦法要在2月12日公佈。後來5月16日，國家市場監督管理總局發佈消息稱，東風本田備案召回部分搭載1.5T發動機的2018款CR-V車型，總共130455輛。此後，東風本田也發佈聲明，除了召回和致歉，還對車主作出了多項承諾。不過從後來的投訴情況來看，本田CR-V的機油增多問題還是沒有得到徹底解決，消費者投訴的問題主要還是集中在發動機機油增多、乳化等問題。
別爭也別躲，3·15晚會入圍名單推薦，這幾款車型沒買就對了
此番維權可以說是一波三折，本田毫不顧忌消費者權益，也讓自己的信譽掃地。誠然在去年下半年之後，本田CR-V銷量就重回巔峰，穩定突破萬輛，不得不說國人的忘性還真是比較大。
寫在最後：
汽車是消費者一次比較大的消費，而且還關係到自己和家人的生命安全，在汽車質量和安全方面自然不能忽視，而車企往往卻對此視而不見，將利益放在首位。本次3·15晚會到底誰會榮耀出席還不可知，不過就目前來看，標緻408在2018年投訴率最高，問題最嚴重，最有可能被寵幸。
關鍵字: 3·15晚會入圍名單 長安CS75 別爭
