最近2.0T排量的熱門車型，應該非CT4莫屬了，全系2.0T、後驅、24-26萬，光是這幾個描述就可以讓人心潮澎湃。確實，這也正是CT4最核心的賣點。年輕運動，追求時尚，正是目標群體的特質。
在CT4上市之前，廠家就曾將該車的競品車型瞄準了BBA的入門級車：寶馬1系，奔馳A級和奧迪A3，凱迪拉克想用同樣的價錢，給消費者更強的動力和配置選擇，從而把BBA的蛋糕挖走一塊。
1.4T+雙離合 奧迪A3
1.3T+雙離合 奔馳A級
1.5T（三缸）+雙離合 寶馬1系
然而蛋糕並不是那麼唾手可得的， CT4可能低估了這一市場。在B級車都主打運動賣點的時候，它的競爭對手可不僅是BBA了。記得去年上市時曾引起一番討論的天籟嗎？當時它搭載的黑科技：2.0T可變壓縮比發動機同樣實力突出。
天籟2.0T官方指導價21.68-26.98萬元，市場有2-3萬的優惠，和CT4的售價區間十分接近，倘若把它放在CT4出場的年代是否還能夠與之匹敵呢？今天，疆哥就帶大家對比一下這兩款同是黑科技2.0T的運動轎車。
年輕人選車，第一眼的感覺十分重要。凌厲的線條，燻黑的輪圈，在運動感的塑造上，凱迪拉克還是有兩把刷子的。當然，天籟的顏值也不差：19寸的大腳一裝，再搭配V-Motion的設計語言，天籟再也不是原來樸素家用的樣子了。CT4整體設計風格和CT5保持一致，面對長得像新軒逸的新天籟，顯然更加豪華。
但從車身尺寸看來，CT4 4760x1815x1428mm的三圍只能算是A+級，而天籟的4901x1850x1447mm的尺寸，還是標準的B級車水準。
論內飾，兩張圖片這麼一擺竟還有點相像，不過這並不是設計師之間“撞車”，而是立式中控屏在這幾年逐漸成為主流。相比之下，天籟的內飾顯得太過簡單，有點對不起這個價位。當然，日產想來都是為了家用考慮，只要沙發夠舒適其他都是多餘的。相比之下，凱迪拉克的美式豪華顯得更加精緻高檔，豪華感不輸BBA。
配置方面，CT4雖然列出了很多賣點，但疆哥取兩款車型的頂配版本放在一起對比，發現二者其實難分高下。天籟有ACC、HUD和自動泊車；CT4有主動格柵、後排座椅放倒、遠程啟動。
說了這麼多，兩款車最重要的實力還是莫過於2.0T發動機了。凱迪拉克CT4所搭載的2.0T可變缸發動機最大扭矩350Nm，最大功率174kW，搭配8AT變速箱。而前中置後輪驅動的佈局，也是駕駛感與性能的保證。凱迪拉克基於這臺2.0T發動機打造的CT4，是毫無疑問的駕駛機器，在排放法規嚴苛的當下提供了遠超同級的運動特質，以至於很容易讓人忽略了這臺發動機帶有閉缸的“黑科技”功能。
而天籟的這款可變壓縮比2.0T發動機同樣不差，作為VQ系列的接班人，可使壓縮比在8：1-14：1內連續變動的黑科技，實現了性能和效率間的切換自如。光看380Nm，185kW的數據可能沒有什麼概念，即便它搭配起CVT變速箱，也能讓前置前驅的天籟可以在6.5秒完成0-100公里/小時的加速。而CT4雖有後驅+8AT的優勢，6.9秒的加速成績還是比天籟稍慢。
雖說百公里加速成績不是日常使用的常見場景，但也側面反映了兩款車型動力系統的綜合硬實力。如果只是為了能擁有一套同級最強動力，天籟的表現無疑更為亮眼，但選擇天籟的用戶更看重的是家用舒適性，除此之外的底盤、變速箱等部件並不以運動為目標。而看上CT4的消費者則是從它的運動性出發，即使動力稍弱一些，開起來的趣味卻更上一層樓。
從天籟上市的這幾個月的銷售數據來看，賣出的天籟中2.0T版本所佔的比例還是非常少，這也從側面反映出市場對於舒適與性能這一矛盾體的認可程度不高。大家口口聲聲說著要好動力，真正掏腰包的時候還是選擇了舒適省油的，也難怪雅閣2.0T遲遲不被引進。
至於CT4，不但全系提供2.0T發動機，凱迪拉克更是把2.0T作為品牌的“排量底線”。不可否認的是，凱迪拉克為了拉攏了更多年輕人，已經將2.0T+8AT後驅動力總成的價格拉到了非常具有競爭力的水平。CT4的優秀足以讓很多性能車買家動心：不如減點錢CT4？
如果是你，這兩款車誰會是你的菜？歡迎在文章下方留言，跟大家分享你對於這兩款“黑科技”2.0T車型的看法。
