實戰派CFO，你身邊的超級大腦
Battles tested CFO, your own brain trust
作者 | 任佳敏
編輯 | 王騰
我們經常問各個行業的CFO一個問題，“面對未來，你準備好了嗎？”這種問題在2019年，他們的回答都比較偏積極樂觀。
CFO們最擅長分析數據、風險控制，而種種跡象和數據都表明：最困難的2018年已經度過。在經過了史上最殘酷的國際貿易爭端，多數企業都做好了應對未來無數種黑天鵝的思想準備。
但2020年的今天，當我們再問同樣的問題時，他們給出了怎樣的回答？2020年4月8日，封城76天，武漢迎來了“重啟之日”，我們採訪到了中汽系統（CAAS）的CFO李傑。
中汽系統現在已經復工了麼？
中汽系統（CAAS）CFO李傑：事實上中汽系統的武漢公司從3月11號就開始陸續復工了，而荊州地區的公司復工還會更早一些，現在，我們已經基本實現全面復工了。
中汽系統（CAAS）CFO李傑
中國汽車系統股份公司（簡稱中汽系統）的工廠分佈在武漢光谷產業園和荊州等地，主要業務是為全世界的多種品牌汽車提供轉向器等零部件。2004年在美國納斯達克上市，代碼為CAAS。作為中國汽車動力轉向系統及部件行業處於領導地位的供應商，中汽系統通過旗下的15家企業展開營運，在汽車動力轉向系統製造領域有超過20年的經驗。
產銷量遭遇斷崖式下跌
從一月份武漢進入封城開始，中汽系統也全面停產，作為汽車產業鏈中的一環，完全可以用整車產銷量數據來核對供應鏈上其他零部件廠商的產銷數據。
“2月份中國汽車的產銷總量下降了近80%，往年2月份的產銷總量約在200萬到250萬之間，而今年2月份的全國產銷總量只有30萬臺。3月份復工以後，全國產銷總量也只有140萬，比往年下降了44%。武漢的龍頭企業東風汽車，去年2月份的產量為9000多臺，今年只有1200臺，只有往年產量的13%。”李傑說。
中汽系統的主業務是做汽車的轉向器，2月份，中汽系統受政府特批，被允許生產用於救護車的轉向器；由於中汽系統還有20%的出口業務，海外銷售主要是出口到北美和意大利，而2月份北美和意大利的疫情還未爆發的情況下，中汽系統這部分業務在正常運行，在保證安全的前提下小規模地生產。
李傑說：“3月份以後，我們就開始小規模復工，但復工的過程還是遇到很多困難，比如員工無法正常到崗、部分產品零部件無法正常採購、生產的產品無法運輸出去等。”
汽車產業鏈複雜且長，如果整個產業鏈不能同步進行，那基本談不上整個汽車產業的復甦。
中汽系統（CAAS）客戶分佈
然而，隨著疫情的全球發展，在中國逐步迎來全面復工的同時，北美和意大利的疫情進入了最焦灼的時期。
“中汽的產品海外銷售主要出口到北美和意大利，這兩個地區目前都是疫情的重災區。現在得到的消息是美國計劃在5月3日全面復工，但結合疫情的發展狀況，其復工時間還可能延遲到6月份或者更晚。如果這兩個國家的汽車生產遲遲不能全面復工，我們產品的出口訂單就會中斷，部分工廠就不得不被迫再次停產。”李傑說。
從暫停到快進
湖北省是中國最大的汽車工業基地之一，汽車工業是湖北的支柱性產業，帶來的GDP佔全省的五分之一。湖北在人才、資源、科技、工業基礎等方面具有較強的比較優勢。
從3月份開始，隨著湖北各大零部件企業生產線運作的恢復，為整車企業復工提供了保障，“湖北籍”車企也都逐步復工。3月10日，武漢經濟技術開發區新冠肺炎疫情防控指揮部發布的文件明確，批准東風本田和東風乘用車這家車企及其在區內供應分階段有序開工復產。
除了東風本田、東風乘用車這兩家企業，神龍汽車、東風雷諾、東風日產也獲復工審批。其中，東風日產襄陽工廠的總裝佈線計劃於3月13日啟動，隨後將有整車下線。
而相對於“東風系”的車企們，上汽通用武漢分公司以及38家分公司也不甘落後，獲批在3月11日正式復工，中汽系統也在3月11日開始正式復工。
中汽系統（CAAS）的工廠內
疫情將加速產品迭代
雖然很多企業都已經全面復工，但疫情對於企業生產和個人生活方式的影響還在持續著。
現在到未來social distancing（社交距離）概念將有可能長期存在，這將會在社交上帶來改變，很多產業形態和營銷方式也會發生變化。比如，在疫情期間爆火的在線辦公、在線醫療、在線娛樂等行業，都受益於個人生活方式的變化，而這對汽車行業也帶來了改變。
數據顯示，僅2月3日開工第一天，全國就有上千萬企業、近兩億人選擇了遠程辦公，這直接導致了釘釘在2天內擴容了2萬臺雲服務器，騰訊會議在短短8天內，擴容了超10萬臺雲主機。另有數據顯示，疫情發生以來，互聯網醫療企業平安好醫生累計訪問量達11億次，日均問診量比疫情之前增長9倍。
數據背後，是疫情衝擊所引發的居民消費行為和習慣的改變，更為重要的是，這一改變是不可逆的。何謂不可逆？即一旦熟悉之後，就再也回不去了。對企業而言，只有快速適應這種改變，加速自身改革。
1
加速人工智能技術在汽車製造業的滲透
在汽車行業疫情帶來的是危與機共存的時代，疫情加速了汽車行業的產業調整。大大加速了人工智能技術在汽車製造業的滲透。
這次的疫情，讓我們很多製造業的企業深刻感受到，如果有無人工廠、無人運輸等，那麼我們製造受到的衝擊就會小很多。我們中汽已經成立了一個主要從事智能製造MES 系統的軟硬件開發與製造的子公司，並開始著手搭建智能化的工廠。——李傑
2
加速智能汽車轉向器的研發和應用
中汽系統主打的產品是汽車轉向器，是中國汽車轉向器產品的行業龍頭老大。在產品的技術方面，有著不錯的實力。中汽系統擁有超過190項動力轉向技術的中國國家專利，並且逐步將前沿技術如iRCB, eRCB 和Dynamic Steering整合到當前的生產線中。
在疫情後，我們會集中更多精力去研發智能汽車轉向器，以滿足市場上無人駕駛車輛的汽車配件需求。——李傑
千億級別“拯救大兵武漢”
4月10日，就在武漢“解封”第二天，湖北省委書記應勇召開了促進民營經濟發展工作領導小組會議暨全省民營企業座談會，共邀請全省不同地區、不同行業、不同規模的45家民營企業負責人參加。
湖北省委書記應勇參加會議
圍繞支持民營企業復工復產、為民營企業降本減負、加大財政金融政策紓困力度、恢復提升湖北省產業鏈供應鏈地位、打贏外貿企業生存保衛戰、優化營商環境等問題展開了討論。與此同時，中央也將很快出臺一攬子專項支持政策，支持湖北疫後重振。
李傑告訴CFO小黑板，一些稅收方面的優惠政策已經開始落實了。
“
中汽系統目前在政府優惠政策中受益的主要有兩方面。一方面是政府的普惠政策，在稅收和養老金方面的免交和緩交政策，電費和水費分別降低了5%和10%，企業還可以享受銀行提供的4.35%低利率貸款。中汽的荊州公司和武漢公司分別向銀行申請了2000萬和3000萬的貸款，目前還在等待銀行的最終批覆。
另一方面，政府還針對汽車及汽車零配行業出臺了一個綜合指導意見，其中包括：鼓勵新能源車的生產、農村車輛的以舊換新、降低購置稅以及部分城市取消限購等政策。
除此之外，在汽車產業鏈上很多OEM主機廠都紛紛響應政府的政策，如北汽就主動提前給中汽系統結款，還在採購方面採用現貨現款的方式，為中汽系統提供了現金流的支持。
“中汽系統目前的現金流還處於相對充沛的狀態，還可以為全企業的5000多名到崗和未到崗的員工正常發工資。”李傑說。
在疫情衝擊面前，一批企業有可能會死掉，但與此同時，我們也會很欣喜的看到，一批變革的企業在興起，一批率先進行轉型的企業在勝出。只有在危機中勇於提前佈局，才有可能反敗為勝。
