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其實也並不全啦！
摩托車雖然體積小，但是五臟俱全，並且，為了滿足消費者的多樣化需求，各大摩托車企業都在開發不同型號的摩托車，因此，摩托車的種類可謂數不勝數，產品琳琅滿目。然而，在面臨如此寬泛的選擇時，卻沒有足夠清晰的目標。車型過多，眼花繚亂，也容易傻傻分不清楚，我們就來捋一捋摩托車車型吧。
No.1 街車
幾乎是市面上保有量最大的車型，也是俗稱的NK(naked)車型，車架發動機等部件大量裸露在外面，沒有大面積的包圍部件。街車顯得並不怎麼“專一”，能下賽道，能走街竄巷，能接娃買菜，能跑摩旅，能跑山，能裝逼。
減震調教通常比較運(偏)動(硬)，制動系統一般比普通通勤車更高級，但會留一定改裝空間。發動機會調教的注重低扭，保證低速時的順暢騎行。發動機最高轉速很少有超過12000rpm的。坐姿介於仿賽和旅行車之間。
No.2 仿賽
仿賽可不是我們理解上的賽車，它並非賽車，但卻是最接近賽車的車型，拆掉大燈反光鏡基本就可以下賽道。所謂仿賽，即與賽車各方面十分相仿。仿賽車型會有非常流線型的外觀設計，車頭導流罩具有極小的空氣阻力。
發動機為了壓榨更大的動力，一般會具有非常高的極限轉速，動力輸出非常偏高轉，因此對於低轉時的感受就不會太照顧。且車輛手把非常低，車把與駕駛座的高度差極小，坐姿非常戰鬥，讓人一坐上去就想跟誰幹一下。剎車配置非常高，幾乎不用怎麼改裝加強，減震調教相對街車要更運動。原廠輪胎的配置都會足夠高。
No.3 拉力車
這裡說的拉力車指的是根正苗紅的ADV車型，並非市面上常見的掛羊頭賣狗肉的公路旅行車。它們通常有著長行程的前後減震，非常大的最小離地間隙，高剛性的拉力車架，寬大高聳的一體式車把，寬大修長的輪胎護板(或者鳥嘴)，高強度的尾架和邊箱架，前19後17尺寸的輪胎為最低規格的配置，輻條輪轂是必備，懸掛調教舒適，無論大小震動都能很好的過濾。
油箱一般超過15升。發動機低扭強勁。重心集中，操控靈活，坐姿舒展。擁有超大的風擋、護手及車身護板，能提供極好的風阻保護，大燈具有極好的照明效果。整車配置和動力能比較輕鬆地應付各種輕度中度越野路面。
No.4 “偽”拉力車
“偽”字之所以打引號是因為這並不是代表貶義，只是說明這類車型實際用途與外表有較大出入。它們或許有張牙舞爪的面孔，但都有點狐假虎威。這類車大多都擁有大風檔，大護手，寬大的車把，標配三箱。
坐姿非常舒適，有的甚至配置前19後17尺寸的輪胎和輻條輪轂，但是，卻缺乏長行程的前後減震和足夠靈活的操控，有的甚至連發動機都是從普通街車甚至仿賽上直接移植過來的。幹粗活，這類車是無法勝任的。
No.5 GT公路旅行車
GT公路旅行車的“GT”代表grand tourer的意思，字裡行間都透露著遠行的意味。既然是旅行車，風擋，大面積車身護板是必備的，旅行邊箱一定不能少。坐姿要夠舒適，車把要夠寬大，人坐進去得像坐進沙發。
並且，公路性能一定不能少，輪胎、剎車、減震配置不能輸給同級別街車，開起來要像沒什麼風阻，坐姿又舒服的大馬力街車，劈彎暴走都能不在話下。
No.6 旅行跑車
這是一種非常類似仿賽的車型，一樣擁有仿賽風格的車頭導流罩，手把位置與街車相近，坐姿無限靠近仿賽車型，發動機比較注重低扭，有的基本直接移植同級別街車的發動機，剎車減震配置也與街車基本相同，可以想象成有著仿賽外形的街車，為什麼叫旅行跑車呢？因為設計之處是考慮到用戶長途旅行的需求的，例如邊箱。
No.7 越野車
這類車一眼就能識別，車身非常輕巧，纖瘦。發動機排量一般不會超過500ml，前後減震行程長的驚人，一般都在250mm以上，坐高同樣驚人，一般人連腳都沒法墊，最小離地間隙都是250mm往上走，發動機壓縮比極高，擁有非常好的爆發力，超大尺寸的輻條輪和非真空胎是標配，另外，排氣很炸！
No.8 巡航車
巡航車裡面分了很多種類，但都有著同樣的風格，水滴狀的肥碩油箱，躺沙發一樣的坐姿，腳快伸到前輪裡，哈雷一樣的外形設計，寬大的輪胎，暴露無遺的發動機，動力澎湃，低扭超強。駕駛起來有一種拳拳到肉的感覺。
No.9 復古車
復古車也有很多種類，但一般離不開幾個大元素，大圓燈，各種金屬質感小護板，平緩的坐墊。
運動復古：
攀爬復古：
常規“真復古”：
咖啡復古：
......
No.10 以下是不用說都知道是什麼的車型
大踏板(大綿羊）：
小踏板(小綿羊）：
彎梁（女式跨騎）：
邊三輪：
正三輪:
倒三輪：
當然了，還有“125”！
那麼你是什麼車型呢？
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