激光雷達的應用前景毋庸置疑，但由於價格昂貴等原因，激光雷達一直未能實現大規模的量產應用。同時，激光雷達要在高度自動駕駛汽車領域進行規模化應用，還要一定的時間。
在這樣的背景之下，一大批激光雷達企業紛紛瞄準特定場景下的商用車自動駕駛領域，儘可能獲得更多的驗證場景與經驗、資金等，為後續的乘用車自動駕駛做準備。
《高工智能汽車》獲悉，在低速無人物流、無人清掃、無人礦車等特定場景自動駕駛領域，包括探維科技、一徑科技在內的一批激光雷達企業已經率先實現了產品的量產落地。
據瞭解，探維科技的Tensor-Pro固態激光雷達已經供貨上汽、宇通等車企，以及在礦車、低速無人駕駛AGV等一些特定場景下的特種車輛實現應用。截止目前，探維科技累計交付了數千臺激光雷達設備，年產量也已經達到了5000臺。
探維科技也是2020年度高工金球獎評選激光雷達獎項的入圍企業，其相關負責人也將在一年一度的行業盛會——2020年高工智能汽車年會上發表主題演講。
探維科技創始人兼CEO王世瑋表示，探維科技將有機會在2021年實現盈利，並於2022年實現固態激光雷達產品搭載在量產車型上。
激光雷達的量產路徑
作為自動駕駛的核心傳感器，激光雷達的重要性不言而喻。但是，由於價格高以及解決不了車規驗證、可靠性等問題影響，激光雷達在汽車領域遲遲沒有得到大規模量產應用。
另外，現階段自動駕駛還處於發展的初期，高度自動駕駛汽車真正商用落地還有很長的路要走。
根據最新出臺的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。
面向公共消費的高級自動駕駛汽車市場才是激光雷達最廣闊的市場。這就意味著，不少激光雷達公司需要為規模化應用市場再“熬”至少10年時間。
然而，與自動駕駛乘用車市場不同的是，特定場景下的商用車自動駕駛已經迎來了一波需求小高潮。這也為不少激光雷達企業帶來了機會。
根據《高工智能汽車》獲悉，一批國產激光雷達企業已經率先瞄準了商用車自動駕駛市場，並且已經實現了產品落地，這其中就包括了已經在工業、交通和車載多個領域完成量產交付的探維科技。
據瞭解，探維科技擁有十多年的激光雷達技術開發經驗，針對自動駕駛需求，開發了基於單軸微振鏡技術的混合固態激光雷達，具有探測距離遠、測距精度高、分辨率高、環境穩定性好等優點，同時在技術方案的選擇上還兼顧了高性價比、易量產等特點。
探維目前推出有Tensor和Scope兩個不同線束的系列產品，主打具備量產和商業化落地機會的自動駕駛和環境感知應用場景。
據探維科技相關負責人介紹，Tensor-Pro是具有完全自主知識產權的16線三維固態激光雷達，可以識別和檢測到200米以外的車輛和100米外的行人，分辨率和有效探測距離已經接近於甚至超過了32線的機械式激光雷達。
“2020年上半年，探維科技完成了激光雷達產品組裝產線的建設，順利開發、調試和驗證了激光雷達批量化組裝、標定和測試的流程，在行業內率先實現了固態激光雷達的量產出貨。”上述相關負責人表示。
目前，Tensor系列激光雷達已經完成大量的客戶測試和驗證，在車載、工業和智慧交通行業均已開始為客戶批量提供激光雷達產品，其中合作車企包含上汽、宇通等等。
據探維科技的數據顯示，截止到2020第四季度，已陸續完成了數千臺的激光雷達設備生產和交付，年產量也已經達到5000臺，目前正在籌備年產能達到10萬臺的車規級量產產線。
《高工智能汽車》獲悉，由於激光雷達距離大規模量產還有很長的路要走，截止目前不少激光雷達企業仍然處於虧損狀態，同時還需要持續投入大量的資金。
因此，不少業內人士認為，激光雷達企業率先在特定場景下的商用車自動駕駛領域實現量產，不僅可以有利於緩解企業自身的資金實力，也可以獲得更多的驗證場景及落地經驗，有利於在後續乘用車自動駕駛領域獲得更多的“上車”機會。
競爭逐漸“白熱化”
過去幾年，在全球自動駕駛熱潮影響下，激光雷達產業一路高歌猛進，一大批企業先後湧入該領域。為此，全球激光雷達產業格局也發生了巨大變化。
一方面，數家海外激光雷達公司陸續通過借殼上市的方式實現IPO，為後續量產準備更多的後續資金支持；另一方面，國際一線OEM陸續發佈的L3自動駕駛量產新車，激光雷達成為主要配置之一。
這意味著，激光雷達前裝量產的技術成熟度、應用可行性已經得到一部分OEM的測試驗證，前裝規模化落地的“窗口期”已經打開。
另一方面，包括大疆、華為等消費電子巨頭，以及博世等零部件巨頭相繼加入了戰局。而包括探維科技、禾賽科技、一徑科技等國產激光雷達企業也在加速崛起，致使中國激光雷達市場呈現了百花齊放、百家爭鳴的市場格局。
有不少業內人士表示，中國激光雷達市場競爭已經逐漸趨於白熱化，尤其是國內商用車自動駕駛領域，接下來迎來快速洗牌期。
根據高工智能汽車研究院發佈的報告顯示，未來幾年內，激光雷達在汽車產業主要有三大細分市場：一是完全自動駕駛汽車市場。不過由於Robotaxi的商業化進程低於預期，這一塊的市場規模還較小，短期內激光雷達企業難以實現規模化交付。
二是，L2+、L3級輔助駕駛汽車市場。激光雷達要在L3級輔助駕駛汽車裡面大規模量產，首先要做的就是降低成本，且性能必須要滿足要求。
三是車路協同、商用車自動駕駛等其他應用市場。例如不少激光雷達企業尋求在低速無人物流、無人清掃、無人礦車等特定場景自動駕駛領域實現突圍，以獲得足夠的資金支持更高級別自動駕駛激光雷達技術的研發投入。
總體來看，無論是在哪個細分市場落地，業內人士認為，未來幾年內，價格將成為激光雷達市場格局形成的主導因素。這背後，也是激光雷達企業能否有足夠的資金支撐前裝量產的長期考驗。
對此，有不少業內人士認為，因為固態激光雷達能夠很好解決機械式激光雷達面臨的物料成本高+量產成本高等問題，未來固態激光雷達會替代現有的機械式激光雷達。
而探維科技相關負責人介紹，探維科技是中國較早擁有固態激光雷達、國產化芯片TOF測量和硬件級圖像融合技術的企業，其核心團隊來自清華大學精密測試技術及儀器國家重點實驗室。
據悉，現階段探維科技已經在籌建大規模量產的車規級產線，目標是在2021年實現產能的大幅提升，並且嚴格按照汽車行業的規範建立研發、生產、供應鏈管理和質量控制等一系列體系，完成批量產品和整條產線的車規級標準認證，率先完成車規級激光雷達的批量交付。
“當更多的自動駕駛汽車搭載激光雷達，市場佔有率提高到5%-10%，探維科技將有機會實現每年10萬臺以上的交付量，屆時激光雷達的單價也會降到1000人民幣以下。” 王世瑋補充表示，在現有量產情況下，探維科技固態激光雷達的單價已經突破到萬元以下。
很顯然，接下來的幾年內，找準機會對於激光雷達企業來說尤其重要。2020年高工智能汽車年會將於12月15-17日在上海舉辦，屆時將有產業鏈上下游企業齊聚一堂，共同探討行業的新機會等熱門話題。
