金美圓的財經筆記
作為國內乃至整個汽車界的翹楚，比亞迪在電池領域中取得的成績相信大家有目共睹，引領了整個汽車電池領域的發展，佔據了絕對的主動權，這不僅對比亞迪汽車來說是一個有利的條件，而且對整個國內汽車市場的發展也起到了很重要的作用。
新能源汽車作為未來市場發展的趨勢，可以說備受各大汽車供應商“爭搶”，如今已然成為了“香餑餑”，誰能夠在電池領域取得突破，誰就能搶先一步走在新能源汽車發展的前面，因此搶佔動力電池的制高點成了關鍵所在，目前來看，比亞迪可以說是眾多汽車供應商中的佼佼者，為走出國門奠定了堅實的基礎。
如今比亞迪在電池領域的規模化佈局收到了很好的效果，眾多汽車品牌都搶著與比亞迪進行合作，並且值得注意的是，比亞迪是全球唯一一家既生產新能源汽車又生產動力電池的企業，能夠緩解全球高端動力電池產能的緊缺，推動新能源汽車行業健康、高速發展，從這點來看，比亞迪的眼光很超前。
電池是電動車的“心臟”，被認為是影響電動車大規模普及的關鍵，過去的十餘年，比亞迪通過多種舉措推動全球向電動出行轉變，雖說近幾年其它汽車供應商在電池領域取得過一些的成績，但相比比亞迪來說還是要差很多，或許在未來幾十年中，比亞迪依然能夠穩固電池行業第一的地位。
優車動態
當前，比亞迪已經成為中國最大的新能源汽車企業，單從銷量上來看，比亞迪甚至已經成為了全世界最大的新能源汽車生產廠商。
新能源汽車的核心技術就是電池存儲充放電技術，在新能源汽車發展過程中，電池技術至關重要！
一直以來，比亞迪的電池都是自產自銷的，因為比亞迪有電池技術，這一直以來是比亞迪的核心競爭力，而且比亞迪的磷酸鐵鋰電池是不外銷，自己設計、自己生產確保磷酸鐵鋰電池在電動汽車市場上的競爭優勢。
為了延續比亞迪在電池技術上的優勢，比亞迪改變了經營策略，把電池業務獨立，開放磷酸鐵鋰電池給其他電動汽車廠家，為眾多的電動汽車供應電池。從以前的自產自銷到成為電池供應商，比亞迪在新能源領域邁出了重要的一步！
成為全球最大的電池供貨商，首先要保證擁有充沛的產能來確保電池供應，目前，目前比亞迪在深圳、惠州、西寧、西安、重慶等都有量產電池工廠，其中，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產能合計16GWh；青海西寧工廠在2018年6月27日投產，實際產能為14GWh；西安工廠目前產能為10GWh，再加上重慶弗迪10GWh，比亞迪動力電池的產能有望突破50GWh。
為了進一步擴大電池動力工廠佈局，2019年5月，比亞迪在長沙寧鄉的動力電池項目開工建設，計劃投資50億元，預計2020年投產。
在銷售方面，比亞迪目前於廣汽集團、長城汽車與一汽等數十個車企進行深入合作。
眾口說車
比亞迪是國內動力電池領域的領導者，無論從技術實力還是總產值，都穩居國內前列。其實早在2003年，比亞迪就著手研發新能源汽車，2005年比亞迪的首款磷酸鐵鋰電池問世，此後，比亞迪在電池領域一路高歌猛進，穩坐了數年國內動力電池老大的位置。截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故。不僅僅限於乘用車和商用車領域，截止到2018年年底，比亞迪已經為全球合作伙伴提供了近百個工業級儲能解決方案，儲能產品已經遠銷21個國家，96個城市，覆蓋全球6大洲，全球出貨總量超600MWh。
並且比亞迪汽車旗下電池業務被拆分並獨立經營，這也意味著比亞迪會將具有核心技術的動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨，比亞迪此舉也是由於動力電池領域的市場空間巨大。從整個行業來看，汽車的電氣化是整體趨勢，而我國在“雙積分政策”的推動下，新能源汽車成為很多車企提高新能源積分的必然選擇，而比亞迪在電池領域的規模化佈局無疑是順勢而為。
從產能來看，目前，比亞迪共有五大動力電池工廠，分別位於深圳、惠州、青海、西安和長沙，其中青海工廠已經實現了24GWH的產能，西安和長沙的電池工廠仍在規劃建設中，預計到2020年底，比亞迪將實現60GWH的動力電池產能。
而從產業佈局來看，比亞迪實行的“兩條腿走路”的發展戰略，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池並行發展的戰略，這是由於兩者都有著各自的優勢和短板，可以在乘用車和商用車領域互為補充，而隨著刀片電池的發佈，比亞迪從結構、材料、技術等各個維度進行創新，補足了磷酸鐵鋰電池的固有短板，在能量密度上已經趕超三元鋰電池，因此，刀片電池可能會變整個動力電池市場的格局，擴大比亞迪動力電池的市場份額。隨著刀片電池在比亞迪漢上的裝機，我們將真切看到刀片電池的實際表現。而刀片電池的推出，可能將引領新能源汽車行業進入良性發展的快車道。
