桑塔納從1985年進入到中國，便開啟了一段十分傳奇的經歷。從桑塔納B2到桑塔納2000、3000，再到桑塔納Vista，它不單單在中國市場保持著暢銷，也在美洲汽車市場大紅大紫。
曾經的桑塔納2000等車型可都是身份的象徵，就算不是大款，也能夠讓同一條衚衕裡的的鄰居們圍觀好一陣了。現在市場中的A05一代(第五代)桑塔納則產生了鉅變，它已經成為大眾在中國市場最具性價比的三廂，而在新捷達退市後，它也成為了最便宜的德系家轎。
車頭經典樣式，車尾藏絕妙設計
桑塔納現在的前臉都是一副最經典的大眾模樣，如果不是朗逸、寶來在過去兩年接連完成了換代更新，我們甚至都沒法立刻從前臉設計區分這幾款大眾緊湊家轎。
三幅式鍍鉻裝飾條在這臺1.5L自動風尚版中變為了雙幅，最下端的鍍鉻金屬被黑色條幅更換了下來，它會弱化一些檔次感，強調一些年輕人想要的運動感。當然啦，在桑塔納車主調查當中，就連這中配車實際成交均價也不過7.57萬元，想要真的多運動還是有些強人所難，這也就是臺次低配帝豪的價錢。
就從它的保險槓來看，桑塔納的這種五邊形進氣格柵，幾乎是所有運動轎車的“始祖”。這個鑲嵌在保險槓之中的導流孔雖使用了一體貫穿樣式，但它們在氣孔與導流孔設計上卻保持著相對獨立，其主要的作用還是在於提供霧燈分區，而非直接改善空氣動力學結構。
有趣的是，我們在這樣算是“老舊”的入門轎車身上，還找到了比當下家用轎車更多的光影改善。
側身門板上除了擁有平直的高腰線外，其在車門下方還擁有額外的車身起伏勾勒，它圍繞著整個底盤並伴隨著輪拱進入到前後保險槓內，而這也會令小型市場中的悅翔、煥馳、瑞納等等相形見絀。
從側後方來看這臺車，它車身面板上的立體隆起結構同樣令人印象深刻。側身上有貫穿前後的腰線、裙邊有改善光影的起伏，而在車尾還有尾箱蓋上稍稍翹起的鴨尾，在完全遮擋英文銘牌與尾燈的情況下，我們甚至會開始猜想這到底是哪臺運動轎車。
至於說在尾端最搶眼的東西絕非上文提到的燈與鴨尾，而是與保險槓黑色硬塑包圍接壤的下包圍。將思域、馬6等等經典運動轎車計入在內，它們都沒有桑塔納車尾的這種辨識度，因為在這裡出現了一段分層切線，它將會替代傳統的尾部導流孔、擾流面板或擴散器，為動態駕駛的車尾控制提供絕妙支持。
大眾的設計雛形，儲物能力出人預料
很可惜的是，上汽大眾似乎並不準備在這一代桑塔納身上投入更多研發成本，這使得我們在車艙內感受到了它的年代感。
整個中控就是一個簡單的T字樣，在這個部分可觸碰到的地方，大眾都僅僅使用了搪塑材料，而且絕大部分都是硬質的搪塑。
當然，在一些細節上的處理上，我們還是能夠讀出大眾的優勢。比如整個前擋板提供了獨立的橫向裝飾面板，它圍繞著儀表盤上下邊框，形成了一個長條圓角矩形。這塊裝飾面板將所有空調出風口包圍在了一起，而這也被視為是大眾、奧迪貫穿式空調出風口與輝騰貫穿木板裝飾的雛形。
方向盤還是大眾傳統的多功能三幅樣式，可是這裡既沒有真正的多功能按鍵，也沒有提供除品牌標誌外的任何額外裝飾材料，倒是這平底運動樣式會彌補一些檔次上的差距。
另外，它的物理控制區設計或許會讓一些成熟消費群體更喜愛，簡潔的帶把旋鈕、機械按鍵都會很適合行進間的盲控操作。而且傳統的機械按鍵與旋鈕設計，在阻尼感反饋上也普遍優於當下的新樣式電子按鍵，它將會非常符合日常行進過程中，駕駛人的功能操作習慣。
行李廂是PQ25+平臺上桑塔納帶給我們的驚喜。別看車輛的軸距剛過2.6米，可是它卻能夠為駕駛人帶來466L的行李廂基礎容積，即便是全系的後排座椅都不支持比例放倒，但這樣的儲物空間已經足夠我們日常駕駛使用了。
至於說行李廂前面的座艙，後排的織物座椅並不太好，但前排卻能夠通過出色的坐墊包裹與肩部支撐，為駕駛人與乘客帶來足夠舒適的乘坐反饋。
1.5L線性出眾，6AT勝在穩定
動力方面，EA211系列1.5L發動機雖在國產中就擁有多個細分型號，但它們在整體性能上卻相差無幾。在桑塔納身上，它以112Ps/145N·m的調校水平呈現，其扭矩普遍高於同級的1.5L車型。而這也使得它在度過偏軟的起步之後，可以迅速展示出線性優勢，無論是在直線還是在彎道上，它加速的層層遞進、高速駕駛的穩定保持都會成為與帝豪、瑞納等不同級別車型競爭的優勢。
傳動也會是這臺頂配桑塔納的優勢，對比帝豪上的邦奇無級變速箱，桑塔納傳統的6AT在穩定性和耐用性優勢上相當明顯，而且它對於油耗的控制也做得更好。
單限定在1.5L自動擋車型上，5.7L/100km的車主平均油耗反饋數據，怎麼比都是同級市場中最具競爭力的，比起加速強不強勁，入門家轎的低用車成本似乎更能吸引車主們吧？
本文所用配圖均為“2019款大眾桑塔納 1.5L 自動風尚版”
