從零開始的國產汽車
在蘇聯夥伴的幫助下，在1953年7月15日終於在吉林長春打下了第一根樁，開工建設起中國第一汽車製造廠，新中國汽車工業就此拉開了帷幕。3年後，第一臺由長春一汽生產的“解放牌”載貨汽車駛出總裝配生產線，中國人終於能自己生產汽車了！
而像其他機械結構以及車身部分則是來自於法國的西姆卡轎車，零部件基本上是由國外進口的車輛拆開後仿製而成，並且依賴純手工打造，並不具備批量生產的能力。技術上的不成熟導致CA71經常發生故障，最後僅僅只生產了30臺，不過在這過程中也收穫了不少寶貴的經驗，為後面的紅旗CA72高端轎車打下了堅實的基礎。
如此巨大V8發動機缸體如何鑄造出來是一個問題，據當時紅旗造型設計師回憶：蘇聯專家說，你們別搞V8發動機，我們蘇聯都還造不出來呢！但這一臺需要用於國慶10週年獻禮的高級檢閱轎車怎能少了V8發動機。於是整個工廠集結了全部的鑄造能力，試著澆注缸體。即便缸體、缸蓋都是仿製的，但由於缸體鑄造工藝、設備落後，在鑄造的100臺V8發動機缸體中，只有三臺是達標的，最後在其中選了一臺最完美的進行加工。
CA72的V8發動機缸體是採用克萊斯勒帝國的結構，缸蓋部分則是效仿凱迪拉克弗雷克伍德。
這臺V8發動機雖說缸體、缸蓋都是仿製的，但由於整臺發動機的設計效仿了克萊斯勒、凱迪拉克發動機，當中的活塞、高壓油泵、液壓挺杆等零部件方面由於在當時都沒有現成零部件可以使用，最終還是需要自行研發，是真正從0到1的過程。可以想象到在1958年7月24日，中國第一臺V8發動機點火試驗，發動機開始轉起來時，工程師們該有多激動。
以龐大的汽車消費市場換取技術是當時開放合資形式的原因之一，雖然在現在看來核心技術的掌握效果並不拔群，但通過合資品牌建立起了高標準零部件體系，同時也培養了一代優秀的汽車人才，可以說為後面自主品牌汽車的興起打下了基礎。
隨著外資夥伴的加入，自然帶來了完整的發動機配套，最難的動力部分得以解決。
