最近道路貨運升級及取消省界收費站等新聞不斷見於新聞頭條。5月10日，交通運輸部副部長戴東昌介紹了取消高速公路省界收費站有關情況，提出了具體的路線圖和時間表。其中戴副部長提及“ETC電子不停車快捷收費的全覆蓋是能否順利實現取消全國高速公路省界收費站的關鍵因素”。
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個人認為通過ETC(電子不停車收費系統)實現了最重要的兩個功能：識別和支付。但是經過三十年的發展，ETC系統也存在明顯的缺陷，不太適應當前的時代發展。幾個主要的缺陷有：
1. 需在車輛上增加設備，且目前與車輛和銀行卡綁定，場景應用擴展性差。
2. 通過速度低，提高通行效率和減少碳排放不夠徹底；
3. 後續如提升通過速度還需要額外硬件調試和投資（現有設計大概無法實現自由流收費）；
4. 車載設備存在故障或相互干擾等異常情形；
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這裡還是從識別和支付兩個功能的實現提出建議。在這個技術大爆發的時代，相關技術已經有非常成熟的替代方案了，個人建議採用視頻識別和移動支付的方式進行。首先視頻識別成本低，可識別高速對象。移動支付適應越來越多的場景，特定應用風險低。舉倆個同時具備兩個功能的例子——智能停車、車牌付。
暫定命名這個具備視頻識別和線上支付的系統為“暢行中國”，相比於ETC版本有以下幾個特點：
1. 節省了車載OBU（車載單元）設備。從目前OBU的34%安裝率提高到90%的安裝率，全國保守還需增加1億臺車載OBU設備，以每個OBU設備50元成本計，至少可以節省50億元。
2. 車道系統投資也可降低。
3. 後臺數據中心和應用的投入與ETC版本應該相當。以2018年國家高速公路年平均日行駛量為138840萬車公里計算，年平均日交易量小於1億次，相比於天貓2018年雙十一過10億的成功交易量而言，數據中心的壓力不是太大。
4. 可以很方便地拓展到其他場景，如城市中心CBD車輛付費系統。
下面談一下牌照識別中的幾個以前的常見問題：
1. 套牌車的識別：如果採用視頻識別和聯網的應用，所有套牌車的通行信息將會被髮給正牌車主，套牌車將“無所遁形”。結合其他的技術手段，套牌車將“無處容身”。如果實現全國聯網，將可實現“天下無賊”。
2. 車牌汙損：駕駛車牌汙損或被遮擋的汽車上路是違法的，採取合適的措施恢復牌照的整潔也是必由之路。
3. 極端天氣下的識別成功率：目前隨著視頻識別的技術進步，很多成熟的系統夜間和極端天氣識別率已經接近100%，何況在極端天氣條件下識別率開始下降時，高速公路早就應該封路了。
從個人多年系統設計的經驗來看，在交通部《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（以下簡稱實施方案）的基礎之上，通過適當的修改和完善，目前實施方案的操作瓶頸應可以消除，“暢行中國”系統應可在年底前初步完成。取消高速公路省界主線收費站，甚至取消全國大多數收費站將可以水到渠成，後續通過拓展應用場景和降低資費能夠不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。在國家層面具備協調和不斷降低交通和物流成本的能力。
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希望交通部以服務全國人民為出發點，修改目前的實施方案，限制或淘汰已跟不上時代ETC系統。以上是個人的一些淺見，希望能夠為“暢行中國”貢獻一點微薄的力量。
