作為21世紀20年代的元年，2020年的開局就是一個多事之春，疫情的爆發除了影響我們的生活、工作、學習以外，對各個行業的震盪同樣不可小覷。
比如說汽車產業，從漫天飄舞的各類新聞中，我們很多人其實已經對當前情況都有了大概瞭解，那就是“慘”，無論是總體還是個體，銷量的下滑已經成了常態。不過，有一個品牌卻很反常。
今年車市到底有多慘，其實有一大堆證據可以進行佐證。從整體來看，根據中汽協發佈的數據，今年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
而從各品牌來看，慘況同樣沒有太大改觀，比如連續多年成為國內銷量冠軍的大眾品牌，今年同樣遇到不小的挫折。第一季度一汽-大眾實現終端銷量33.71萬輛（含奧迪進口車），與去年同期相比下滑29%。
上汽集團第一季度共銷售汽車67.9萬輛，同比下降55.71%。其中銷量的主力軍上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌，今年第一季度的下滑幅度均在60%左右。
日系品牌中，豐田第一季度的累積銷量為27.09萬輛，較去年同期下滑了15.9%；日產第一季度的累積銷量為20.65萬輛，較去年同期相比下降39.9%；而銷量下滑最嚴重的本田，第一季度累計銷量為221984輛，同比下滑66.2%。
除了合資品牌以外，自主品牌同樣不太好過，比如作為自主品牌龍頭的吉利汽車，第一季度的新車總銷量20.6萬輛，同比下滑43.8%。從全年141萬輛的銷量目標來看，完成度僅為15%。
此外，今年第一季度，長城汽車累計銷售新車150332輛，同比下跌47.04%；長安汽車第一季度累計銷售303078輛，同比下降32.1%；亞迪第一季度累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。
無論是自主還是合資，在銷量下滑的大風向之下，幾乎都很難倖免。不過，也並非所有品牌都是如此，在自主品牌當中，就有一個品牌與眾不同，呈現逆勢而漲的態勢，這就是——一汽紅旗。
今年1月份，紅旗銷量達到了12630輛，同比增長143%。而到了疫情高峰期的2月份，在國內汽車銷量同比下滑78.5%的時候，紅旗的銷量也有3752輛，實現了同比增長33%。在車市復甦的的3月，紅旗再次售出8618輛，同比增長62.6%。
三個月累積來看，今年第一季度，紅旗品牌銷量突破2.5萬輛，同比增長88%。光看同比增長的銷量，其實紅旗汽車已經達到了很多車企難以企及的目標。但如果結合大趨勢來看，更能深知這個銷量數據的來之不易。
當然，除了紅旗以外，一汽旗下的奔騰同樣是今年以來不可多得實現銷量上漲的品牌。今年第一季度，奔騰品牌累計終端銷售22006臺，同比提升12%。全新設計理念之下的奔騰T33、T77、T99，都讓奔騰追上了如今汽車發展的大趨勢。
對於一個以紅旗L5、紅旗L7成名的品牌而言，紅旗汽車在品牌信仰上其實並不輸給合資品牌。甚至，有著各種專用車背景的紅旗，在國人心中的地位已經不輸給一些豪華品牌了。
但就如勞斯萊斯、賓利一般，即便有著再高的品牌認知度，如果脫離了普通群眾，最後也只是成為一個有價無市的品牌。因此，紅旗銷量激增88%的背後，其實就是品牌高度與品牌受眾的博弈。而紅旗，也選擇了後者。
其實紅旗銷量的激增並非偶然現象，早在2019年，紅旗汽車就已經為銷量的提升鋪墊好了基礎，而這就是去年一口氣亮相的7款車型。包括HS5、E-HS3、HS7，以及最為受到關注的H9。
其中，備受矚目的紅旗H9 在3月7日已經開啟線上訂車，當日就收穫訂單過千的好成績。大氣磅礴的外觀，科技感的內飾，已經打破外強中乾傳言的動力總成，都讓紅旗H9成為了紅旗今年絕對的主角。
而光看這幾款車型不難發現，原本動輒7位數，並且還面臨政審才能買到的紅旗。如今不僅價格已經逐漸親民，而且與普通車型一樣，靜靜地躺在4S店中，沒有為了標榜自身特殊性而設高購買門檻，因此普通人也能輕易接觸瞭解。
對於紅旗這個自帶光環的ID，一汽也並未浪費，對於品牌形象的塑造也能一窺端倪，比如亮相央視春晚、登陸北美CES展、在人民大會堂開發佈會等等。
售價的下探，加上對品牌高端形象的鞏固，雙管齊下之下也讓消費者對於紅旗的品牌認可度更高，體現的結果，就是銷量的逆勢而漲。
時間往前撥到2018年，在當年自主品牌屢屢創造銷量記錄之時，紅旗汽車全年累計銷量僅有3.3萬輛，甚至不如英菲尼迪、林肯、保時捷等豪華品牌。作為“共和國之子”的紅旗，在很多人眼裡都是傲氣十足，而又難以企及的品牌。
但當時的紅旗飄飄卻“口出狂言”，喊出了在當時看來不太現實的口號“2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。”。
當然了，如今10萬目標早已實現，但紅旗並未滿足。對於很多品牌謹慎看好的2020年，紅旗汽車大膽給出了自己的目標值——2020年銷量翻一倍，達到20萬輛。
但20萬目標並非是安於現狀就能實現的，紅旗的野心也並未侷限於當前，2020年對於紅旗而言無疑還是有戰略意義的一年。
除了紅旗H9以外，紅旗今年還將帶來一款純電動豪華大型SUV——紅旗E115，不僅有著3250毫米的軸距，而且0-100km/h加速時間小於4秒，續航則超過600公里。
根據紅旗的戰略佈局，未來紅旗將推出4個新車系列。分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車。並且躊躇滿志地表示，計劃在2025年前推出17款全新車型。
儘管有著雄心壯志以及信心滿滿的產品，但適當地潑一盆冷水來說，如今3個月過去了，紅旗距離預定的目標其實還有很長一段距離。雖然第一季度2.5萬輛銷量已經創造了最佳歷史，但想在年底達成20萬銷量卻已經是遙不可及了。
作為老牌國企品牌的一眾乘員，廣汽旗下的傳祺、上汽旗下的名爵、榮威、以及如今國產車中堅力量的奇瑞、長安，都早已成功崛起。而唯獨是被稱為“共和國之子”的一汽，在自主品牌方面一直都是鬱郁不得志。
但在2018年後的發力，其實也讓人看到了一汽的潛力，雖然因為初始體量小，銷量的增長經常呈現翻倍的現象。但無可厚非的是，如今紅旗的前景還是值得期待的，且不僅是銷量方面所呈現的。
從設計上看，在早先紅旗品牌的設計風格往往更傾向於嚴肅保守，無論是上到紅旗L5，還是下到紅旗H5，都已經脫離了一般人的審美傾向。因此，紅旗汽車的騰飛，伴隨而來的也是對於汽車設計理念的改變。
無論是出自中國設計師丁楊峰及設計團隊之手的紅旗H9，還是紅旗Design團隊所設計的紅旗E115，以及重金引聘的原勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒。未來紅旗汽車將會延續紅旗H9的概念，在豪華感和科技感上共同發力，形成自己的設計理念。
而如果想堅定地走國產高端路線，在國人最為關心的技術領域同樣必不可少。紅旗汽車近年來推出了2.0/3.0T發動機，其中2.0T發動機的熱效率高達39%，還具備全鋁缸體、雙VVT、缸內直噴、可變排量發動機機油泵等主流技術。
此外，在自主品牌極少涉及的大排量高端發動機方面，一汽研發的3.0T V6機械增壓發動機，在紅旗HS7上的表現同樣亮眼，擁有最大功率337Ps，最大扭矩445N•m的數據，成為了紅旗高端車型上的主力引擎。
如今看來，紅旗一改自主品牌的發展道路，並非從低端走向高端。而是反之另尋蹊徑，是先從高端建立起自己的品牌認可度，再通過一步步往中端發展下探價格。
通過設計風格、品牌形象、品質質量、技術創新、營銷服務等諸多方面的共同發力，實現了今年車市寒冬中的強勢逆襲。
在這不平凡的一年，大多數車企其實需要的是維持穩定，跑贏大盤。但對於一汽紅旗而言，危機既是危險也是機遇，即使是突如其來的疫情，也難以阻擋紅旗的崛起之勢。甚至能猜想下，如果說沒有疫情的影響，說不準今年將是紅旗達成20萬銷量的里程碑年份。
