最近十多年的光景，讓中國品牌學會很多。
和早些時候汽車就是“四張沙發和兩個輪子”的論斷相比，眼下的汽車被賦予了更多意義，尤其是在智能化、電動化等汽車新四化的衝擊下，中國品牌也結出更多碩果。
不過，不論汽車產業如何變遷，在燃油車佔主流的當下，發動機都始終是汽車最為關鍵的核心零部件。而在這方面，以長安汽車為代表的中國品牌正取得日新月異的進步，其在技術上甚至正逐漸從追趕者進化為領跑者。
而技術上的革新往往會掀起品牌和銷量的蝴蝶效應。
光說不練假把式，地表最強1.4T瞭解一下
之所以說中國品牌在發動機核心技術上取得了長足的進步，還得從長安汽車最新研發的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機說起，新車具備“勁”、“淨”、“靜”三大特點。
作為藍鯨NE動力平臺下首款發動機，這款有著“地表最強1.4T”之稱的動力系統擁有峰值功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m的亮眼數據，同時在1500轉即可到達峰值扭矩。
這不僅意味著裝備該發動機的車子可以實現起步超車更快的操控表現，而且在爬坡時也無需降檔，平順性也變得更為突出。而之所以有這樣的性能表現，主要在於其集成了諸多先進技術。
比如，該發動機是中國品牌首家採用低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術的產品，可以實現更快暖機。同時配合合國際先進的IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術以及全球首發量產Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，大大提升了相位響應速度級動力輸出速度。
而在環保方面，該發動機不僅能滿足國六標準，同時可以在逸動藍鯨版車型上實現每箱油（53升）跑約980公里的成績，省油與環保兼顧。
此外，這臺發動機在NVH靜音方面也有出色表現，該發動機由20多位NVH專家、150多項NVH測試規範精心驗證，45餘處NVH隔吸聲設計、15項風噪設計方案；四缸發動機，相比三缸發動機更穩定、抖動更小。搭載該發動機的車型 整車怠速噪音可低至37分貝，達到圖書館級的靜謐標準。
事實上，在2019年GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機經過權威評測，於46款主流發動機中脫穎而出，戰勝奔馳M264 915、大眾EA211等同級別產品，成為前三名中唯一一款中國品牌發動機，足見其水平之先進、
強動力來自強平臺，助力強產品
事實上，地表最強藍鯨1.4T發動機只是長安汽車在發動機上取得碩果的縮影，其背後的藍鯨NE動力平臺才更值得關注。
作為長安汽車集全球資源，基於領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，藍鯨NE平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，在排量上兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率達國際先進水平。
該平臺也是中國OEM首個動力模塊化平臺，它填補了中國汽車平臺化開發領域的空白 ，代表長安汽車動力研發實力正式邁入3.0時代。
在該平臺的加持下，該發動機可以保證其發動機擁有最先進的技術含量和動力輸出，集成幾乎所有內燃機尖端技術，在環保上不僅可以滿足國六，而且預設了歐7升級路徑，足以保持10年技術領先，同時該平臺還預設電氣化方案，在未來擁有極佳的推廣前景。
而先進的平臺在為長安汽車帶來強勁的動力表現的同時，也在助力長安汽車的產品走俏。搭載藍鯨NE 1.4T發動機的逸動PLUS在動力輸出、燃油經濟性、靜音效果上均有不錯表現，上市後20天便斬獲11559輛訂單，可謂上市即成爆款。
值得關注的是，搭載藍鯨NE平臺最新研發成果——1.5T高壓直噴發動機的長安UNI-T也將在不久的未來上市。而這臺1.5T發動機同樣擁有同級領先的表現，依託藍鯨NE動力平臺最先進技術，實現了最大功率130kW、最大扭矩300Nm、升扭矩200Nm/L的同級最強動力輸出。有了這樣動力的加持，相信UNI-T一旦上市，也必將迎來熱銷局面。
寫在最後：
風口過後的存量競爭中，產品的勝出歸根結底還是技術實力的勝出，這一場去偽存真的變革，在競爭的過程中，唯有掌握了核心技術的車企才能逆流而上，築起自己的品牌技術高牆。在車市寒冬疊加疫情衝擊的2020年，這一點顯得尤為重要。
對於中國品牌而言，我們需要核心動力技術，我們同樣需要長安汽車這樣專注於技術研發的車企，市場也必將證明，是否擁有核心技術，將是車企能否在寒冬中“摘下口罩”的關鍵。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
