電動車產業發展二十多年來，各家企業“八仙過海，各顯神通”，紛紛尋找適合自己的發展道路。
但是總體而言，根據各家企業所表現的市場競爭方式，我們可以將其分為兩大路徑：
一種是行業初級營銷模式，也是行業99%的企業都在走的路線，簡單來說就是做三件事：價格打到位，渠道補貼給到位，品牌架勢拉起來。
這種模式是品牌營銷建設基本的三板斧，是短時間內能最快看到市場效果的一種方式。
另一種是互聯網模式，例如小牛、九號，用互聯網思維做產品、做營銷，給行業注入新鮮的血液。
這種模式逼格很高，極具差異化，用戶口碑較高，但市場存在侷限性，做不了幾百萬輛的規模。互聯網企業近年來也在迴歸傳統模式，建生產基地拓渠道，推出低價產品打銷量。
突破行業傳統模式
為行業找尋第三條發展道路
隨著電動車行業步入紅海競爭階段，轉型升級成為各大品牌的共識。
除了初級營銷模式和互聯網模式，行業是否還有其他的替代策略？
實際上，綠源早在幾年前就開始尋找答案和辦法。
從綠源近期召開的兩場重要會議，風雲感覺到，綠源正在做的事情，就是在為行業找出第三條路：有非常好的用戶口碑，同時又有一定量的規模基礎。
無論任何產品，都存在不同的消費者需求，有首先考慮價格因素的用戶，有青睞科技感、智能化的用戶，也有追求品質和性能的用戶。
綠源的目標很明確，就是要用配置升級、技術創新，牢牢抓住追求高品質、高性能的優質用戶，三分天下取其一。
蹚出第三條發展道路
對行業來說意味著什麼？
綠源蹚出第三條發展道路，對行業來說有什麼意義？
其實，今年的市場已經給了各位一個很清晰的答案。
所有人都擠在同一條競爭賽道，龍頭企業拉開價格戰洗牌大幕，各大企業則加足馬力紛紛跟上。
特別是身處終端市場競爭的經銷商，陷入了“囚徒困境”的艱難處境：別人都降價了，我們要是不降的話，就沒競爭力。但是，如果無限度地進行價格戰，結局往往是魚死網破。
一個行業的良性競爭需要的是百花齊放，而不是一家獨大。
如果綠源能夠成功地蹚出行業第三條發展道路，將給所有經銷商、所有同行提供多一條路選擇，你可以有對價格戰說“不”的底氣，而不用擔心自己不跟著打價格戰就會被同行幹掉，或者被廠家砍掉。
所以，綠源能夠成功地把這條路走出來，無論綠源排在江湖第幾，都已經不重要了，因為這本身就是一件對行業很有價值的事情。
為什麼又是綠源？以“先行者”之姿為行業帶來思考和改變
對於企業來說，無論是行業初級營銷模式，還是互聯網模式，都只是手段，最終目標都是精準獲取用戶。
那麼，行業第三條路究竟要怎麼走？
綠源選擇迴歸營銷本質，以用戶需求為導向，去發現並滿足消費者需求。腳踏實地，用8年的時間，一步一步踏出第三條發展路徑。
從2019年開始，綠源就啟動了“233”戰略，即“2年夯實基礎、3年全面進攻、3年全面領先”。
2019年與2020年，綠源苦練內功，從大燈、輪胎、充電器，到電機、控制器；從電動車的應用級技術，到核心技術；完成了全方位的電動車技術升級，夯實了進攻市場的產品基礎。
在中國自行車產業大會，綠源正式宣佈進入液冷動力新時代，全系產品搭載液冷電機。
2021年，新國標換購大潮會在更多城市大規模開啟，將真正成為行業的一道分水嶺。
整個電動車市場正慢慢由野蠻生長變得日趨理性，無論走哪條發展路線，企業競爭最終都要回歸產品本身。
綠源全線產品升級為新一代液冷電動車，通過搭載液冷電機、SOC智能續航系統、風冷控制器等一系列液冷動力時代的續航新技術，
實現騎行壽命、續航能力越級提升，正確切中新國標時代用戶痛點，先發制人。根向下扎得越深，枝向上長得越高。
綠源選擇通過技術、產品來吸引更多的優質用戶，贏得用戶的好口碑和主動分享，為行業尋找到新的增長方式，帶來高質量的發展。
總結
2021年，多個城市的過渡期面臨結束，產業換購大潮即將到來，也是有實力的企業收割市場的絕佳時機。
綠源將正式拉開233戰略二階段“全面進攻市場”的序幕，讓我們共同期待，行業第三條道路取得成功！
