實體資產所剩無幾，已經將整車業務完全剝離的一汽夏利前景未知。
日前，一汽夏利發佈公告稱，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANGXIMING”。
在此之前，工信部也已經同意其多有產品、企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”。根據一汽夏利發佈的相關公告，交易完成後，一汽夏利將不再具備汽車整車生產資質，將無法繼續從事整車生產業務。自此，夏利汽車正式退出歷史舞臺，一汽夏利再無獨立汽車生產資質。
資質轉讓
據瞭解，天津博郡汽車有限公司為一汽夏利與南京博郡共同出資成立的合資公司。其中，一汽夏利以部分資產和負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權，南京博郡以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。
對於本次財產交易，一汽夏利在公告中表示：近幾年來，受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，上市公司產品銷量持續低迷，經營困難。
本次交易前，一汽夏利主要從事汽車整車的製造、銷售業務。本次交易後，一汽夏利將在大力支持合資公司開拓以新能源汽車為主的汽車市場的同時，積極盤活資產，發展倉儲、物流、汽車零部件生產等存量業務，推動上市公司持續穩定發展。
目前來看，這已不是一汽夏利首次出售整車生產資質，本次交易之前，一汽夏利就曾以1元錢的價格將一汽華利汽車有限公司出售給南京知行電動汽車有限公司(拜騰汽車)。彼時，南京知行電動汽車有限公司除了向一汽夏利支付1元錢的轉讓金額外，還替一汽華利向一汽夏利償還了8億元債務，並承擔了5462萬元職工薪酬。
對比兩次生產資質轉讓的交易對象不難發現，兩次資產受讓方均具備一定南京政府背景。兩者對比來看，南京知行電動汽車有限公司的實際控制人為南京市人民政府，而南京博郡的實際控制人則是具有美國國籍的黃希鳴(HUANGXIMING)。與一汽華利的買斷型資產轉讓有所不同，此次的生產資質則是一汽夏利以固定資產作為投資。
前景未明
儘管已將整車生產資質“銷售”一空，但一汽夏利視乎並沒有完全放棄相關業務。正如上述公告中所以及，一汽夏利在以固定資產換取19.9%股權的同時還打算“大力支持合資公司開拓以新能源汽車為主的汽車市場”。然而，就其已經披露的合作進度來看，一汽夏利與南京博郡的合作進展似乎並不是很順利。
按照一汽夏利與南京博郡簽訂的《股東協議》，在取得營業執照之日起30日內博郡要完成首期繳付出資10億元，剩餘繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。2019年11月18日，天津博郡汽車有限公司已經在天津市西青區市場進度管理局註冊成立。但就一汽夏利在今年1月發佈的相關公告來看，截至2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡繳付的資金為1400萬元，並未能在天津博郡成立一月內繳付10億元出資。雖然，一汽夏利已在公告中表示：“其他注資資金正在審批流程中，目前有關各方正在積極推進”，但截止至3月12日，也未見其對外公佈新一輪的繳付信息。
與此同時，天津博郡還在近期還被曝出了欠薪傳聞。一份天津博郡汽車有限公司下發的《關於工資延遲發放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發放。根據《澎湃新聞》的相關報道，此前曾擔任博郡汽車市場傳播副總裁的張震和博郡汽車市場營銷副總裁的晨曦也分別從博郡汽車離職。
回顧以往，一汽夏利曾先後出售了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及天津一汽豐田股權等諸多資產。在實體資產所剩無幾，合資公司進展延遲的狀況下，一汽夏利能否憑藉生產資質換取股權改善經營？尚未可知。
