近日国产航发长江-1000获得技术大奖，商飞团队攻克了冷端风扇叶片制造技术，距离长江-1000涡扇航发装备C919客机更进了一步，中国技术在民航航发领域上的空白也填补了一大块。
长久以来航空发动机都是中国难以攻克的“心脏病”，尤其是民航客机航发市场，早已被欧美航发产品垄断，当下中国民航规模已经位居世界第二位，在如此庞大的市场作用下却依然缺少自主化技术的国产客机，然而C919客机的意义就是填补这样的缺口，国产航空技术不该在民航市场缺席。
事实上民航航发技术在某些方面上研发难度远远大于军用航发，在国际市场上竞争也更加激烈，通常情况下一款客机可以根据航空公司需要同时适配多种不同公司生产的航发型号，国产客机C919也是一样，由于国产航发长江-1000距离成熟还需时日，所以早期生产的C919客机统一采用了美法合资赛峰公司的LEAP-1C涡扇发动机。
毫无疑问LEAP系列涡扇发动机相比目前的国产型号航发长江1000而言更加成熟，但不可避免的是美制航发的价格价格过于高昂，在波音737-800客机上使用的LEAP航发价格已经达到了4000万美元，因此有民航专家分析指出倘若C919使用进口LEAP航发，那么赛峰集团给中国商飞开出的价格不会低于供给波音的价格，这也会导致C919在价格上缺少了竞争欧美客机的能力，据悉波音737-800系列客机的售价大约9600万美元，在这个价格面前C919很难具备正面竞争的能力。
不过国产航发长江1000能在C919客机上使用，那么整架客机的制造成本就有了进一步下降的空间，倘若C919客机的售价可以做到不到7000万美元的水平，那么这个价格对中小国家的航空公司是相当具备吸引力了。
当然C919客机最大的对手除了空客和波音外，还有俄罗斯的MC21干线客机，俄制客机在策略上也是通过性价比来体现优势，包括航发也使用了俄罗斯自主生产的PD14M涡扇发动机。事实上俄罗斯在军用航发上是世界一流水平是我们的老大哥，但民航方面俄制航发的口碑却十分狼藉，跟欧美的差距至少也有10年以上。
俄制的PD14M航发，性能参数大致与国产长江1000相当
目前，C919收到的意向订单已经超过1000架，销量已经是俄制MC21客机的倍数，在订单数量上直逼空客和波音同类客机。虽然C919成绩优秀但依然还需努力，毕竟这1000架客机订单中大多都是国营航空公司和金融租赁公司买单，甚至还有些被国内控股的外国航空公司出于支持国产技术也有购买，但摆脱国家支持真刀真枪去跟欧美客机瓜分市场C919的实力目前还不够，毕竟中国在民航技术上起步较晚，赶上世界一流水平依然还需时日。
