一、增程式電動汽車是什麼？
目前我們將新能源汽車劃分為四種：純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池式電動汽車、增程式電動汽車。
我們先了解一下增程式電動汽車，這一種新能源汽車的關鍵詞在於“增程”，它一般採用汽油發動機作為增程器，但卻僅用於為電動機和電池發電，並不直接參與驅動，比如寶馬i3、理想ONE等。其他三類中純電動汽車僅依靠充電電池驅動電動機，為車輛提供動力，比如特斯拉、蔚來、吉利帝豪EV、比亞迪漢等；插電式混合動力汽車不僅可以依靠傳統的汽油發動機行駛，還配備一個小型電動機為車輛提供動力，各大廠商幾乎都研發生產了插電式混動車型；而燃料電池汽車，是利用氫分子與空氣中的氧分子混合，利用電解水逆反應生成電與水，為電動機供電驅動車輛行駛。通過以上對比，大家就明白了增程式電動汽車在技術上最容易實現，而燃料電池汽車研發生產起來最難。
二、增程式電動汽車是“真香”的選擇嗎？
1、長續航里程是如何實現的？
傳統汽油車或者柴油車的續航里程基本上能夠達到500公里，而純電動汽車的續航里程超過500公里的卻不多。因為電池的儲存量與電池的重量、體積成正比，要想提高電動汽車的續航里程，就要增加電池容量，也就需要增加電池的重量和體積，增加續航里程的效果也就十分有限了（如果對電池重量沒有概念，可以自行嘗試一隻手將汽車蓄電池提起來，感受一下電池的重量），所以電池技術才是純電動汽車的核心競爭力。而增程式電動汽車，比如去年上市的理想ONE，據廠家宣傳可以達到800公里的純電續航里程。該車配備的是40.5KWH三元鋰電池，理論續航里程只有180KM，剩餘的620公里的續航里程則是靠著1.2T汽油發動機發電完成的。
截取自理想one官方網站介紹
請等一下，說好的純電800公里呢？這麼說我還是得加油？
沒錯啊！
再請問增程式電動汽車，你本質上真是新能源汽車嗎？
2、真具備超五星的安全性能嗎？
汽車是否安全性不僅體現在主動和被動安全性上，還有事故之後的安全性。油路、電路設計是否合理？發生事故之後能否避免爆燃？而筆者最關心的是一旦車輛燃燒該使用什麼樣的滅火器。
3、有明顯的節能減排效果嗎？
如果按其廣告上標榜的方式使用，在城市中單純用電來實現通勤，大家可以根據日常行駛距離自行計算一下充電頻率；在長途中使用汽油增程，那麼你可以算一下95號汽油加滿45L油箱需要多少錢，理論上每百公里油耗7.25L。對於普通車主而言，既然都需要隔三差五的充電，為什麼不直接選擇純電動汽車呢？如果購買了增程式電動汽車，誰還會經常去充電呢？汽油增程器在工作時也會產生尾氣排放,除了排放量稍小一點，對環保的貢獻幾乎沒有。無論汽油機發電的轉化效能，還是自身的節油效果來看，將增程式電動汽車算作節能汽車勉強可以，但是算做新能源汽車就太牽強了。
理想one
4、售後服務體系完善嗎？
目前一些增程式電動汽車的維護保養只能在與廠家合作的特約維修站進行，技術支持、服務標準、客戶體驗均達不到完全控制，一旦品牌車輛保有量增大，維修難、維修慢的問題就會凸顯。
吉利增程式房車
5、養車費用會比傳統汽車低嗎？
增程式電動汽車在電動驅動組合的基礎上，依然還有汽油增程器、油箱、冷卻系統等部件，後續依然需要花錢保養，而且增程式電動汽車的電池容量普遍比較小，其充電放電頻率自然會比純電動汽車高。使用純電動汽車可以只花電費，但是增程式電動車電費油費都得支付，當電池到壽命需要更換時，又得花多少錢呢？難道只是為了享受購置稅補貼？但是新車價格又比同級別傳統汽車高出了不少。買車和養車費用在普通老百姓家庭中是一筆不小的支出，消費者一定會算細賬。
如果覺得以上五個問題可以不計較，你會買一臺增程式電動汽車嗎？
四、關於新能源汽車的發展
我國是能源消耗大國，石油長期依賴進口，巨大的汽車保有量導致了嚴重的環境汙染，而且民族汽車工業無論從造車經驗、整體質量還是品牌價值上與世界先進水平都有差距。不管從環境保護角度，還是國家戰略高度，再到民族汽車工業的競爭力，發展新能源汽車都是非常正確的決定。
自2009年出臺《汽車產業調整和振興規劃》開始，在國家大力支持下，國內新能源汽車開始了十年快速發展時期，新能源汽車的品質和續航里程有了很大的提高。但不可否認的是，國家對新能源汽車的補貼政策，使得大量企業一哄而上，其中不乏沒有造車經驗的企業，由此造成了巨大的資源浪費。面對利益，出現了很多騙取補貼和違法融資的現象，十分不利於產業的發展。
為此，國家也在反覆地修訂和完善相關政策和標準。2020年4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合下發了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下文中簡稱“通知”）。《通知》主要有6層意思，一是將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏；二是適當提高補貼門檻；三是售價30萬元以上的電動車不享受補貼（換電模式的除外）；四是促進氫能和燃料電池汽車發展；五是強化資金監管，打擊監管不嚴和騙補的行為；六是對新能源汽車產業合理規劃，加大政府採購新能源車的力度，同時推動政策落實，提高新能源汽車的使用優勢。
對於新能源汽車的發展，筆者也有幾點想法：
1、堅持實事求是，不忘初心。
新能源汽車的初心在哪裡？難道就是為了增加這一點裡程？炒作出來的技術和講故事編出來的需求是無法讓消費者為之買單的。我國改革開放四十多年飛速發展，靠的不僅是“解放思想”，還有“實事求是”。技術發展沒有捷徑，社會發展過於激進，過分求快，就容易背離事物發展的規律。近期國家發佈的《通知》給企業敲響了警鐘，國家補貼是有限度的，靠國家補貼度日的企業是無法在市場中立足的，技術的發展和應用終究要接受市場的檢驗。新能源汽車既然處在過渡階段，更要做好現有技術的改進和新技術的研發，況且不論汽車技術怎麼發展進步，都要滿足消費者的需求。
作為汽車行業最底層從業者，筆者真誠地呼籲：新能源汽車不論如何發展，都不要忘記初心！
2、推動公共交通工具完成新能源升級。
最新發布的《通知》中，明確了對公共交通中使用新能源汽車補貼的政策不變，國內很多城市都已經大批量地更換了電動公交車，同樣的方式為什麼不能先在出租車上推廣呢？
廠家對量產車的實驗測試和我們實際使用總會有差別，不僅僅是去一趟新疆，跑一趟東北，還是到西藏轉一圈就能夠解決的。交通擁堵、頻繁充電放電、長時間停放、甚至是交通事故，只有出租車的使用環境最接近廣大消費者。作為生產工具，出租車對車輛耐用程度、維護費用、維修便捷性均有更高的要求，也更具參考價值。當出租車行業完成了新能源汽車的換代升級時，放心購買的消費者就會越來越多。
3、完善相關法律法規，合理規劃配套設施建設。
社會發展靠的是科技進步，科技進步則需要大量的人力物力，很多企業選擇了走融資的道路，融資就意味著短期內見收益，原本研發團隊的“初心”就很容易被改變。技術的變革不能只看眼前利益，模式的改變也不是一朝一夕。有多少企業沒有造車經驗，沒有技術的沉澱，僅憑一腔熱血和夢想研發生產新能源汽車？融資就要承受投資者對效益的渴求，企業為了生存，就會選擇投機取巧，在技術上“抄近道”，設計和製造一些類似“增程式電動汽車”這樣打擦邊球的產品。
如果大企業做出了錯誤的決定，小企業會不會跟風？下游供應商會不會不得已放棄原本正確的方向？一旦方向錯了，就算有鉅額資金供你試錯，寶貴的發展時間和歷史機遇又有多大的容錯性？“共享單車”之殤還未褪去，剛剛倒下的“瑞幸咖啡”也讓我們看到了快速擴張的結局，還有至今沒有結果的樂視等。捫心自問，我們能夠承受多少這樣的後果？
購買新能源汽車就需要充電，在住所、單位、商場、寫字樓、加油站、學校、高速公路休息區、旅遊景點等這些地方停車， 可以充電嗎？安裝多少充電樁能滿足需求？充電插頭是不是通用？這些資產如何管理？這都是擺在我們面前的實際問題。
消費者也許都要面對這樣的問題：購買新能源汽車是不是要有固定車位？車位能否安裝充電樁？物業不允許又該怎麼辦？
4、淘汰一部分，保留一部分，支持一部分。
如果沒有政府補貼，企業是否會耗費財力開發增程式電動汽車？確實有，但不是主推產品。上市多年的寶馬i3，在去年宣佈將於2024年停產。有些彎路已經有人走過，有些風景並不美好。人貴有自知之明，企業同樣也需要自我評估，自身現有的技術實力和團隊人員，能否完成這樣新能源汽車發展的研發和創新？ 企業不僅要創造價值，還要規避風險，更要有責任和擔當。所以光靠融資和收購是無法完成技術革命的，只有踏實地發展才是正道。
僅從環保方面衡量，燃料電池是替代石油的最佳選擇，但是技術難度很大。能否只保留一部分有實力、有責任、有能力的企業繼續研發新能源汽車？能否多關注一下配件生產商和行業中的高科技研發團隊？
5、支持和推動小排量發動機的研發。
讓我們回到10年前，國家為了刺激老百姓購買小排量汽車，實行了1.6以下購置稅減半的政策，各企業也順應推出了1.6L以下的自然吸氣和渦輪增壓車型，經過這10年的發展，各大廠商的小排量發動機數據有了很大的提高，1.4T排量的發動機的功率、扭矩甚至已經超越了原來2.4L排量的水平。2019年國家實施了國六排放政策，一些品牌也適時推出了三缸發動機。看看現在的傳統汽車市場，原來大排量的發動機是不是離我們越來越遠來？小排量發動機已經成為了目前市場的主流，連大部分豪華轎車都已經普遍使用了2.0T發動機。在完成節能減排的同時，直接降低用車成本，自然會得到廣大消費者的歡迎，這也是成功經驗。試想一下5年以後，也許1.0L以下排量的發動機功率能夠超越現在2.0T發動機的水平。
6、培養後備技術人才。
公共交通也好，國家政府採購也罷，只能夠消費一部分產品，絕大多數的汽車還得靠市場消費去推動。新能源汽車要發展，還需要老百姓從心底裡接受，並且願意為之買單。汽車產業經過一百多年的發展，形成完整的產業鏈，牽一髮動全身，從業人員和細分市場也是相當的複雜。在發展新能源汽車產業的同時，如何引導和支持與傳統汽車產業相關的市場和從業人員向新能源汽車領域轉化，為新能源汽車行業服務，不僅能夠縮短研發時間，還可以提升消費者的用車體驗。
關於新能源汽車，你怎麼看？
比亞迪漢 EV
