哈雷的發動機工作溫度是很高的，但是它的設計用了兩個方法來解決這個問題，第一。獨立的牙箱，牙箱不會被主機的高溫加熱，也就不會反過來加熱機油。第二：主機沒有油底殼，所有潤滑後迴流的機油馬上被機油泵抽走，抽到哪裡呢？座位下有一個很大的機油室，就放在那裡，那裡的機油不會被加熱。所以當機油工作的時候溫度是很理想的。管你主機有多燙，我只要用冷機油保護好所有潤滑部件不就行了嗎？
哈雷的發動機工作溫度是很高的，但是它的設計用了兩個方法來解決這個問題，第一。獨立的牙箱，牙箱不會被主機的高溫加熱，也就不會反過來加熱機油。第二：主機沒有油底殼，所有潤滑後迴流的機油馬上被機油泵抽走，抽到哪裡呢？座位下有一個很大的機油室，就放在那裡，那裡的機油不會被加熱。所以當機油工作的時候溫度是很理想的。管你主機有多燙，我只要用冷機油保護好所有潤滑部件不就行了嗎？
水冷和油冷是兩回事，水冷的效果可以改成風冷用散熱片部分代替。水冷的作用是缸體前後同溫冷卻，可以拉高轉，活塞和缸體間的間隙可以小到一絲。風冷卻做不到，因為缸體四周受熱不均型變比水冷的大，自然性能也稍差一點。而油冷的作用卻是用冷卻的機油潤滑關鍵部位（好的機子還有一個高壓噴嘴直接噴射冷油到活塞內壁）。作用也是水冷無法代替的。 設計合理的油冷改裝系統，比原裝純風冷的耐高轉耐高溫的能力都要增強。長途行駛更是多加一層保護。百十來塊錢的投入所惠多多，何樂而不為呢？
輪胎壓力
何謂適當的胎壓？胎氣壓過高有什麼問題？過低又如何？
當輪胎的氣壓過高時它會令輪胎失去了原由的形狀，吸震效能和貼地的表現會降低。
車胎在設計時，廠方早已定下了它的形狀，使車胎能夠在行走時與地面保持理想的狀態。當胎壓過大時，它的外型便會超出原定的理想形狀和大小，即失去一些與路面接觸的面積。
換言之，胎壓過高會減低輪胎的貼地性，令失事的機率增高。另外，這亦會大大降低車胎吸震的效能，增加前後避震的負荷，令車子出現更多的跳動，並傳到你身上，增加疲勞。
至於車輪胎壓過低時的影響，情況大致相同。不過，胎壓過低所造成的輪胎耗損，以及操空方面的影響卻比過高時更大，更危險。
胎壓不足，車子會左搖右擺，極不穩定，而過彎時也會吃力。胎壓不足令輪胎與地面接觸過度，出現過熱情況，令到輪胎的壽命大大縮短。而且浪費汽油，給自己和他人帶來危險。
如何找出最理想的胎壓，要先清楚自己的車種、使用用途、路面狀況和個人駕駛習慣等，在根據下面的指引逐步試驗出適合自己的車的胎壓。
1、檢查一下前、後輪胎的表面是“渾圓”、“起角”或“中間正常而兩邊凹陷”的形狀。
2、如輪胎成“渾圓”形狀且四周沒有出現異常的磨損的話，則輪胎已使用了正常氣壓，你只要經常維持此氣壓就足夠了。
3、如車胎成“起角”形狀，則你的車胎氣壓已經過高。道理很簡單，車胎兩端靠近邊緣數公分的部分只會在機車過彎時，因離心力令到輪胎受壓變型才會用到。如果如果輪胎的氣壓過高，輪胎便不可能達到廠方設計的變形效果，亦機該數公分部分無法與地面接觸，大大減弱了輪胎過彎時的抓地力。當遇到這種情況時，你應該立即減低胎氣壓，你可以每次減低1~2psi，慢慢找出你最為理想的胎壓。
4、若輪胎成“中間正常而兩邊凹陷”的時候，則表示車胎的氣壓過低。過低時，輪胎只有兩邊接觸地面，因此會出現過熱，導致異常磨損。如遇到，立即打氣增加胎壓，避免進一步磨損。
5、更換車胎或者修理爆胎之後，一定要檢查車胎的平衡。安裝輪胎的時候，可能會導致車輪的某個部位重量不均衡，所以檢查車胎的平衡是必要的。
檢查方法是先讓車胎整個懸空轉動，並讓它自然停止旋轉，假如有重量不均衡的情形，較重的部位一定會自然停在下方，可以用同樣的方法多測試幾次，要是同一部位總停在下方，即表示該部位較重。此時，只要在180度的正上方車輪上安裝平衡塊，取得車輪的平衡即可。
實際的檢查方法是先讓車胎不偏不倚的保持懸空狀態，再讓它旋轉，象輪盤賭遊戲那樣，等它自讓停止後，在車胎靠近地面的部位，用粉筆做一個記號，如此反覆做10次以上，如果車輪的平衡正常，粉筆的記號應該會佈滿整個車胎，要是粉筆的記號集中在同一個地方，就得180度的正對面加裝平衡塊。
平衡塊一般車行都有，不過也可以用焊錫鐵和釣魚用的鉛墜等，安裝在輻條或輪網上，再用膠帶固定上方。檢查之前，車輪和車胎都要洗淨，車胎或者車輪上的泥砂有時候也會影響車身的平衡。即使微不足道的差異，在車速達到100km/h的時候，也會影響方向的操控。
最好在大的車行換胎，強烈要求用機器扒胎，嚴禁手工扒胎
相信每個騎手都碰到過此種尷尬局面，幾次電啟動後連蓄電池剩餘電量也用完了，愛駒仍然動也不動地躺著，騎手急得直跺腳也無濟於事；特別是前不著村後不著店的荒郊野外突然熄火無法啟動時，更是急得像熱鍋上的螞蟻。在一般氣溫條件下（-5℃以上），摩托車發動機經2-3次啟動而不能正常啟動時，表明存在故障，其故障不外乎電路、油路和汽缸壓力三大要素。只要油路暢通、電路正常、汽缸壓縮時有一定的壓力，發動機就能啟動、正常工作。一般情況下，因汽缸無壓力故障（主要是曲軸箱、汽缸漏氣、活塞環磨損及斷裂等引起，檢查汽缸壓縮是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈衝擊，“噗”的一聲，手指就被頂開，即認為壓縮良好。否則，就要“住院治療了”）而導致發動機不能啟動的情況很少，大量的故障出在電路系統，其次是油路，因此，只要我們掌握這一原理，並嘗試採用如下方法，一般情況下就能迅速啟動摩托車。
1、停泊數天後不能啟動騎士們都有些經驗，當愛駒停泊數天後，啟動相當困難，發動機氣喘如牛地呼吸一會後回覆靜止，怎麼也啟動不了。有經驗者自然而然地嘗試以推車啟動的方式將發動機啟動，此種方法看似容易，其實還是有一點竅門。首先要確定不能啟動的原因是電路問題還是其它問題，要分辨也不難，扭動車鑰匙至【ON】位置，檢查喇叭和前照燈，如果喇叭不響，前照燈不亮，表明蓄電池的電量已快耗盡。這是因為摩托車的蓄電池容量較小，停放一段時間後由於不斷自放電而導致電量不足，這沒有什麼大不了，只要摩托車發動後，行駛一段距離還會將蓄電池充足。當然，若蓄電池已經壽終正寢，發動後仍無法對其正常充電，就應該儘快更換了。一般情況下，除無級變速的踏板車外，其它摩托車都可採用推車啟動的方式將發動機迅速發動，其具體方法如下：首先做幾下熱身運動舒展筋骨，避免過度用力而拉傷肌肉；然後將摩托車從泊車位置推出，朝著前方至少有10m直線距離的路段準備推動；隨後檢查燃料供給系統，燃料箱有否足夠燃油？汽油形狀是否設定於打開位置？做好準備工作後，跨騎到摩托車上，將變速器掛上2檔（一般以2擋或3擋最易啟動），但發動機未轉動時掛2檔可能有點麻煩，只要將摩托車前後晃動幾下便能輕易入檔。進入2檔後，在離合器接合的情況下，再使勁地將摩托車前後晃動幾下，充分利用摩托車自身的重量將活塞環與汽缸壁潤滑一下，以減少啟動阻力，同時也可以避免曲軸處於難以啟動的上止點或下止點位置，有助於推車啟動時發動著車。然後，下車靠在車身左側，雙手緊握方向把，保持2檔，將阻風門拉起一點，扭動車鑰匙至【ON】位置，左手同時緊握離合器操縱桿，脫開離合器，慢慢將車子向前推動，當車子達到儘可能高的速度時，釋放離合器並轉動油門，此時發動機便會應聲啟動了。與此同時，立即迅速脫開離合器並保持油門，右手食指及中指操縱前制動器制動前輪，讓車子停下。右腳將變速器掛上空檔，放下停車支架，讓車子怠速運轉2-3min，便可起步了。熟練的話，推動車子前進5m就能啟動發動機。2、摩托車翻車後不能啟動駕駛摩托車發生意外翻車是難免的，幾經辛苦扶起愛駒後，發動機竟然不能重新啟動，其實是化油器內的燃油都漏光了，只要靜待10min，讓汽車重新流入化油器浮子室，供油系統就能正常工作。不過，漏掉的燃油可能會積聚於進氣歧管內，倘若強行啟動發動機會使火花塞溼透，而無法點火，發動機自然啟動不了。此時，您會嗅到一股濃烈的汽油味，應在等待的10min時間內，將油門開到最大，讓化油器蝶閥儘可能張開，使過多的汽油揮發掉，發動機就能正常發動了。3、霧天行駛時自行熄火後不能啟動霧天駕車長距離行駛，由於空氣溼度很大，極易導致點火系統接觸不良、燃油供給系統進水而自行熄火，必須排除故障後才能重新啟動。自行迅速排故的方法如下：（1）點火系統。（2）燃料供給系統。4、熱車時自行熄火後不能啟動（1）點火系統。（2）燃料供給系統。5、加速時熄火後不能啟動（1）當發動機怠速時突然加速，若過渡噴孔堵塞，特別是真空式（CV型）化油器出現過渡性不良，混合氣過稀而自行熄火後，清洗化油器過渡孔後便可順利啟動發動機，啟動後應平穩柔和地加速，儘量避免急加速，人為造成過渡性不良。（2）高速時加速自行熄火，主要影響因素為高速時加速形成的高電壓、大電流導致穩壓整流器內的高壓熄火保護電路起作用而自行熄火等。前者待發動機冷卻後便可順利起動；後者更換隨車自備的新電容後，即可啟動。不過，要徹底排除高速時加速自行熄火的故障。到達目的地後，應儘快更換熄火保護電壓過低的穩壓整流器。6、行駛中突然熄火後不能啟動行駛中突然熄火除汽油用完外，絕大多數故障出在電氣系統。（1）緊急熄火開關不良。帶有緊急熄火開關的摩托車，當其出現斷路時即熄火。查出非人為因素出現的斷路，例如在駕駛的過程中無意中斷開了緊急熄火開關，重新置於【ON】位置便可啟動。如果是緊急熄火開關內部故障而導致斷路時，可用一根導線將其接通，臨時應急解決一下問題，到達目的地後應儘快更換緊急熄火開關。
（2）點火線圈不良。如點火線圈插接頭出現鬆脫而斷火，應檢查各插接頭，並清除油汙，增大插接片、座的夾緊力，增加接觸強度，以保證接觸穩定。（3）觸發線圈不良。觸發線圈引線接頭鬆脫出現斷火，重新接上並想辦法加固接頭可應急解決一下問題，到達目的地後應儘快加固引線焊接強度，徹底清除假焊隱患。7、路況較差或震動熄火後不能啟動路況較差或震動熄火的主要影響因素是由於化油器進油針閥的粘連或浮子銷鏽蝕，使浮子不靈活，造成化油器油平面過低，在凹凸不平路面（過溝坎後）震動時，油平面會更低，出現斷油而熄火。應徹底清理進油針閥表面的膠狀物，清除浮子銷、孔處的鏽蝕，使進油針閥、浮子的運動靈活自如。也可調高油平面，即將浮子高度降低1～2mm。8、停泊數天後不能啟動的無級變速踏板車停泊數天後不能啟動的無級變速踏板車不能以推車方式啟動，可用搭橋的方法將另一部摩托車的電能引入，平時只在行李箱內準備一根2m長的普通家用15A電線就行了，這根電線不會佔用太多空間，而且費用亦極為便宜。搭載的方法非常簡單，先接上兩車蓄電池的負極，再接上正極，注意接線時電線的另一端不要碰到兩輛摩托車的任何金屬部分，以免引起火花。先請提供援助的騎士啟動發動機，並將轉速提高一點，緊接著便可正常啟動發動機了，發動機啟動後先拔除蓄電池正極連線，然後再拔除負極連線，謝過“救命恩人”便可上路了。9、迅速查明點火電路故障的方法前文已敘，導致摩托車啟而不動的絕大部分故障出在點火電路上，因此，掌握和了解迅速查明點火電路故障的方法，對迅速啟動摩托車大有裨益，為此簡要介紹如下：首先旋下火花塞，把火花塞的六角螺母放在離汽缸約5～8mm處，並讓火花塞裙部正對著我們的視線，即我們的眼睛能看到火花塞中心電極內部的空間部分。然後啟動發動機數次，按如下四種情況排故：（1）當火花塞與汽缸體之間產生5～8mm長的火花，並能聽到放電聲，同時火花塞中心電極與側電極之間的間隙中也產生火花時，說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能啟動，則誚檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統無故障。（2）當火花塞與汽缸體之間有5～8mm火花，但火花塞中心電極與側電極間無火花，而在中心電極內部空間有火花產生時，表明高壓點火電路仍是正常的，可能是火花塞內部積碳嚴重或火花塞絕緣體被擊穿，換一個新的火花塞，發動機便能啟動。（3）當火花塞與汽缸體之間產生的火花的長度達不到5～8mm，只有2～3mm時，對於有觸點點火器而言，應先檢查斷電器白金觸點的間隙，如果在0.35～0.45mm之間（一般要按生產廠產品說明書中的規定數據進行調整），應視為正常；然後用細砂布打磨觸點數十下，再用乾淨抹布蘸汽油擦拭觸點表面；接著啟動發動機數次，同時仔細觀察斷電器觸點間火花的大小。如果火花強烈，則是與觸點並聯的電容器失效（開路）了，換上新電容器便可啟動。若火花微弱，表明火花塞電極沾滿油汙，應排除汽缸內潤滑油，清洗火花塞電極。（4）當火花塞與缸體之間無火花時，則表明點火電路初級（低壓部分）有故障。首先檢查斷電器觸點間是否有間隙。如果沒有間隙，則要把觸點間隙調整到0.25～0.5mm，並打磨擦淨。如無法調整，可能是斷電器的摩擦塊磨損、斷裂、脫落、或者是壓力彈簧斷裂、失效，都應更換新件。如果有間隙，把觸點表面打磨乾淨。如發動機仍不能啟動，就要檢查低電壓回路各引出端導線是否磨損而接觸車體造成短路，或者開焊、斷線的地方。如有搭鐵的地方，要用膠布或其它方法使其脫離接觸。有斷路的地方，要重新接好、焊好。若無上述現象，就要檢查一下電容器是否短路失效。可把電容器焊下，用其它方法（如用電池串接燈泡的方法）測量一下低壓線圈是否斷路或有開焊的地方。若有開焊、斷路的地方，應及時焊牢。10、行駛途中發動機不能啟動的應急措施行駛途中發動機突然熄火，零件無法修復且無備件更換時，可採用應急措施使摩托車順利行駛達目的地，應急措施有：（1）當火花塞旁電極折斷時，將中央電極慢慢彎折至下部連緣間距0.6mm左右，可繼續使用。（2）當火花塞孔螺紋部分損壞打滑，可襯以薄銅皮或繞以石棉線（實在沒有，也可用棉紗代替），然後旋入火花塞。（3）化油器浮子破裂，可先放出浮子內的汽油，然後用燒紅的鋸條（稍冷，至暗灰色）慰燙破裂處。銅皮浮子則可採用錫焊。（4）磁電機斷電器觸點彈簧折斷，可臨時在活動臂和彈簧固定螺釘之間裝一個橡膠圈，將點火線圈低壓端接至活動臂，可臨時代用。但應防止折斷的彈簧搭鐵。（5）電容器短路，可仔細拆開，截去擊穿部分，將鋁膜接好，墊好絕緣蠟紙重新卷緊，臨時代用。
