早在今年3月31日，國務院在召開國務常委會會議中指出，今年因受疫情影響，決定為處於低迷期的中國新能源車市場的購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。雖然當時還沒有明確表示政策細則，但這消息對於新能源市場而言，顯然是注入了一支強心劑。
直至4月23日，財政部等四部委聯合正式發出延續兩年到2022年年底的新能源汽車補貼政策細則，細則明確表示今年4月23日至7月22日為過渡期，在過渡期結束以後，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
同時，對新能源車補貼價格有了30萬元的要求——補貼前售價超30萬元及以上的新能源車將不再享受補貼（過渡期內不受限制），但具有“換電模式”的車型除外，即是說蔚來汽車旗下的ES6、ES8將不受影響。
目前，國內30萬以上的新能源車型主要是以外資品牌為主，如Polestar 2和奔馳EQC；而站穩30萬以上的自主品牌主要是蔚來汽車的蔚來ES6和蔚來ES8，唐EV、Aion LX等部分版本車型；至於類似騰勢X、理想ONE這些在30萬元左右的則可能因補貼新政重新調整產品和價格。現在距離新政正式落實推行還有3個月時間，但無獨有偶，截至目前已經有不少車企迅速發佈了應對新能源補貼退坡衝擊的銷售策略，那麼我們先來看看各大車企車的應對措施，或許其中就有你的心儀之選。
在眾多新能源車企裡面，理想汽車CEO李想率先在自己的微博上表示，理想將自行承擔補貼下降部分，保證新車（理想ONE）用戶到手價格不變，即使說售價超過30萬的理想ONE，則不會因為新政補貼下降而產生價格上升。
同時間，另一家新勢力造車愛馳汽車也表示，將保證補貼力度不退坡，繼續沿用2019年補貼後標準保持售價不變。目前愛馳汽車僅只有一款車型——愛馳U5，指導價為19.79萬-29.21萬元之間，則不會受到30萬元封頂的影響。
而作為傳統豪華車企的代表奔馳也在第一時間作出響應，即4月25日起至2020年6月30日購買奔馳EQC可享受2019年的補貼額度。而過渡期之後，售價達到57萬元起的奔馳EQC將不再享有國家的新能源補貼。
另外，“被新政特殊優待”的蔚來也做出反應，蔚來雖然沒有受到“30萬門檻”的波及，但是在今年補貼整體退坡10%的前提下，蔚來ES6、蔚來ES8則採取限時補貼的方式，承諾在2020年5月31日前提車的用戶，將依舊享有2019年的補貼標準，差額由蔚來汽車承擔。至於在過渡期後，廠家選擇“自掏腰包”還是“選擇主動降價至30萬元內”，這個筆者暫時就不得而知了。
在這次新政策裡面，除了提到對新能源車逐步減少補貼外，其還有一個重點是嘗試推行“車電分離”計劃。對於這個“車電分離”模式其實也有利於打消消費者購買電動車的顧慮和減少資源浪費，因為車輛的續航能力可以隨著後續電池升級而升級，也不至於買回去幾年後，續航實力就已經遠遠落後於時代，同時這個模式可通過“換電補充續航”的車輛再也不需要擔心電池衰減問題。
從目前的新能源市場可以看到，動力電池能量密度指標要求不變和支持車電分離、支持換電是相對應的，提升電池能量密度已經到了一個瓶頸期，單靠快充技術進步依然滿足不了大規模推廣電動車的需求時，蔚來汽車所探索出來的“換電模式”就成為了一個較為成熟可行的嘗試。
政策扶持逐步減少，廠家自掏腰包，意味著新能源車企已經發展到優勝劣汰的地步；中國新能源車產業將更加註重創新、質量和效益，讓國內新能源車產品能更好地服務消費者。截至目前，還有不少主流新能源車企暫未公佈其針對補貼退坡的官方應對措施，而從上述的車企來看，不少熱銷車型都囊括在不漲價的陣營之內，有購車需求的消費者此時可要抓緊機會了。
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