多年之後，回過頭來看，2020年的上半年註定會是一個不平凡的時間段，也會是一段改變許多人命運的歷史。
全球疫情的爆發導致了之前許多邏輯的崩塌。想要活下去，活的好，就不能按照之前的邏輯來思考事物的因果關係，來出牌，應該打破舊有的思維和桎梏，脫離傳統的負擔，輕裝前行。
疫情的影響不僅僅只在思想，而更多的是潛移默化中的行為習慣發生著改變。
如果你還有時間注意觀察身邊的事物的話，會發現很多固有的商業模式已經在發生著改變。
站在2020年5月1日（勞動節假期）這個時間點上，可以負責任的說，我們不光見證了歷史的發生，更是這段歷史的一部分。
孫中山先生曾說過：“世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。”仔細想想，這句話放在哪裡都很受用。
未來商業模式的潮流就是主動改變，你不去適應新的玩法和規則，等待的最後只有被踢出局。
隨著疫情的爆發，裁員潮的到來也是勢必為之。
好多企業主沒有想過堆積木和砸錢似的經營模式最後迎來的必然是大規模的裁員或者倒閉，其實企業的隱患早就存在，只是疫情讓這個問題提前爆發了而已。
噹噹網的李國慶先生說過：“企業要慎用裁員這一招，如果因為疫情非要裁的話，就別分三六九等了，最好採用一刀切的方式。”說實話，老肖非常同意此觀點。
在特殊時期，企業要想生存，想活命的話，也許什麼招數都沒有裁員來的直接和好用。當然如此直接的狠招必然會帶來負面的效果，如果企業規模太大，像是BATJ這種上市企業，甚至會造成一些負面的社會輿論。
我相信沒有哪個企業的老總願意隨隨便進行裁員。當年的兄弟情也好，家文化也罷，還是辛辛苦苦跟著創始人打天下的老臣子們，疫情之下畢竟大多數都是壯士斷臂的無奈之舉。
當然如果現在所做的能夠讓企業喘上一口氣，有辦法活下去，或許可以承諾以後等企業完全恢復經營了，優先召回這次被裁掉的優秀員工，這種方法也是可行的。
自此疫情對於各個行業的衝擊大小，我認為餐飲業首當其衝。
雖然疫情對各個行業都有衝擊，但因為餐飲業的特殊性質，應該是受到衝擊最大的一行。
比如物流行業可以通過取消高速公路收費來補貼物流運輸成本，而物流成本一旦降低，對於穩定民生物價水平有著直接的傳導效果，說白了這其實是一種變相的讓利。
再比如像航空運輸業，雖然旅客數量大幅下降，坐飛機的人明顯少了，但機場可以採取停機檢修維護等措施減少支出，而隨著國際油價的不斷下調，燃料油的採購成本也回落很多，所以也會相對節約一部分的開支成本。
當然飛機平日的養護費用是很高的，但畢竟國內大部分航空公司都是國企和大企業，俗話說，瘦死的駱駝比馬大，相對於小型個體來說還是比較好度過寒冬。
餐飲業因為其行業規模都比較鬆散和獨立，既享受不到政策的補貼，每天眼睜睜還要承受高房租和人工費用的壓力。更不用說我們的飯店大部分是靠翻桌率來維持穩定的現金流的，而疫情爆發後有些餐館每天偶爾的幾單生意根本連回本的可能性都不存在，所以有些店鋪只能停業甚至倒閉。
這次對於餐飲全行業業來說這次真的是凜冬將至。
雖然隨著天氣的慢慢變熱，對於疫情的控制我們也越來越到位，餐飲業也在慢慢復甦。但消費者已經被改變的行為習慣卻很難再回到過去了。
人們越來越習慣於外賣和自己在家動手製作食物，這對堂食為主的餐館性質是影響巨大的，其實如果聰明且有洞察力的商家，早就會往減少房租和人力成本的這方面去想了，家庭食堂作坊和走外賣路線上靠攏已經是未來的一大趨勢。
旅遊業分化強烈，幾家歡喜幾家愁。
對於各個地方景區、動物園、各種露天樂園來說，隨著天氣的轉暖必然會迎來一波又一波的報復性旅遊潮和遊玩潮。
但對於中小旅遊社來說，在國外疫情還未穩定的前提下，即不能做出國團的生意，國內遊的生意也不太好做。現在大部分人選擇的更多是自己開車自駕游去景區買門票參觀遊玩，而不是大巴車一車人的旅行方式，畢竟當下組團遊玩這種方式風險還是太大。
所以對於旅行社面臨的嚴峻問題，是怎樣轉型，這就成為了每個旅行社老總當務之急需要思考和解決的問題。
結論是也許並沒有最優解，疫情來襲，我們能夠做到最好的也許就只有見招拆招而已。
當然受打擊的不只有這幾個行業，國內大部分的行業都會受到或多或少的影響，在此之下怎樣走好下一步棋就成為了每個企業決定生死的“勝負手”，也成為了檢驗每個企業老闆的高考試題，而能否交上一份合格的答卷，我們只能拭目以待了。
