一般在10万以内买家用车，其选车的过程都是很多朋友为之头疼的难事。随着近两年的发展，虽然可供我们选择的车型越来越多，但真正做到各个方面都能兼顾的车型依然十分罕见。大众的桑塔纳，丰田的威驰，有着质量好省心的优势，但配置低性价比一般，同样是不小的劣势。这么一来，主打高性价比的国产车型，显然是更加合适的。
作为10万级别内相对均衡的代表，吉利旗下的帝豪，和15万级别的大众速腾一样，可以不买但必须得考虑。毕竟作为纵横国内市场多年的产物，论起认可度以及保有量，都占有不小的优势。最为关键的一点则是，销量同样做到了自主一哥。不得不说，销量好，自然表明消费者认可程度高，认可度高势必是因为产品力出色。那么就这款帝豪而言，其表现到底咋样呢？
和之前的惯例一样，首先从价格说起。要知道，预算10万以内的潜在消费者，他们对于价格更为敏感。官方指导价为6.98-9.88万元之间，目前北京地区终端优惠保持在1.5万左右。并且和其它套路满满的综合优惠不同，现金优惠无疑更能看出吉利的厚道之处。由此来看，即便是顶配版本，落地也不过10万左右。至少从这点分析，的确抓住了这类消费者的心。
抛开价格。单看尺寸以及空间的实用性，同样是消费者衡量一款车是否合格的关键。就这款帝豪的车身尺寸，长宽高分别为4632*1789*1470mm，轴距为2650mm。这一数据放在同等阵营中，算是常规水准。有什么说什么，和目前主打错位竞争的长安逸动对比，吉利帝豪的空间占不到半分优势。
好在帝豪的内部乘坐空间，不会让我们挑出太大的毛病。和同级别的桑塔纳以及艾瑞泽一样，在空间利用率上基本做到了正确答案的八成左右。另外，得益于后排中部近乎纯平的地板，即使满载的情况下，舒适性也不会受到太大的影响。不过迫于价格的限制，仅有顶配版本主驾驶座支持电动调节。
之所以选择国产车型，配置性价比两者皆高，显然是购买的理由。自主一哥的帝豪，同样也是如此。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，液晶仪表盘，内置行车记录仪，车联网，8英寸液晶显示屏，真皮多功能方向盘，电子驻车等，都会根据不同版本装配其中。
其中入门版本，一键启动，无钥匙进入做到了全系标配，次低配版本装配了内置行车记录仪，都是帝豪在同级别中独特优势的体现。不过论起吐槽的地方，我觉着入门版本缺失ESP，实在有些不应该。当然我们也可以看作是帝豪的策略甚至是套路，这一入门版本仅仅是噱头为主，拉低门槛罢了。
外观方面，无论是前脸还是尾部造型，都是我们熟悉的风格。只不过领军版本，在细节之处进行了一些提升和微调。首先前脸设计上，下包围布局有了小幅度变化，和老款一条镀铬装饰条横贯左右的造型不同，两侧增加了Y字形设计元素。虽然提升并不大，但的确起到了不错的点睛效果。
而前中网造型，也是在售帝豪值得称赞的地方。虽然回纹式涟漪格栅依旧没有缺席，但内部竖条设计的布局，再加上镶嵌在中网处的黑化吉利车标。都显得更有质感可言，同时运动感也得到了很好保证。
反观尾部造型，最大变化就是取消了车尾处的吉利车标。当然对于帝豪的这一做法，用意是什么我们并不清楚。但总觉着缺点什么，算是我对于帝豪车尾的认知。而其它方面，还是帝豪该有的模样。熏黑的尾灯组合，上翘的小型扰流板以及下部双边双出的排气装饰，精致感不错，这点还是得承认。
动力方面，采用109马力的1.5L发动机，与之匹配五速手动或者CVT变速箱。从发动机账面数据以及变速箱匹配来看，算是同等价位的正常水准。不过论起动态感受，优点和缺点同样十分鲜明极端。论起优点，主要表现在稳定耐用，只要按时保养，质量并不会出问题，也成为了帝豪能够成为自主一哥的关键和基础。
不过109匹马力的动力参数和CVT变速箱的传动特性，自然不会有太好的动力表现，也不会有丝毫的驾驶乐趣。除此之外，抛开同级别通病减震隔音差不说，偏高的油耗，也是自身很大的加分之处。根据实测以及车主反馈来看，自动挡百公里油耗基本保持在8.5L左右。很显然，动力差油耗高这两点，它都占了。
总结：
人无完人金无足赤，在汽车市场中，同样没有十全十美的车型。就比如今天所说的这款吉利帝豪，作为目前国产轿车的销冠和我们见面，这点不假。但远没有网上所说的那么美好，同级有的缺点它都有。无非就是质量有所保障，品牌更主流，认可度更高罢了。当然回归到是否值得购买这一话题？头顶自主一哥光环的帝豪，家用还是很值得考虑的。
