除了全球性的流行病給航空公司造成巨大損失外，它還帶來了無數的後勤挑戰。韓亞航空當前與A380飛行員有關的問題就是這方面的完美例證。
韓亞航空A380飛行員的問題
一般而言，航空公司飛行員僅對一種飛機機艙進行評級（換句話說，出於這些目的，通常認為同一飛機的變體，例如A319 / 320/321）是相同的。在某些情況下，如果有足夠的相似性（例如757和767），則可以在幾種類型的飛機上對飛行員進行評級。
為了使飛行員保持與額定值“同步”，他們需要經常進行一定數量的飛行。全球通用的規則是，飛行員必須每90天至少進行3次起飛和降落，才能保持飛機的最新狀態。
韓亞航空擁有六架空中客車A380機隊，儘管與世界各地的航空公司一樣，它們大大減少了航班：
- 2月，該航空公司運營了約300架A380航班
- 3月份，該航空公司運營了約50架A380航班
- 4月，航空公司運營了零班A380航班
韓亞航空共有143名A380飛行員，但截至目前，他們有失去本月駕駛飛機執照的風險。
為了保持最新的飛機型號，韓亞航空飛行員需要每90天至少執行3次起降。由於韓亞航空目前已經停飛了A380機隊，截至5月，許多韓亞航空A380飛行員都有不滿足該要求的風險，這是一個問題。
為什麼對韓亞人來說這是一個更大的問題
您可能會說：“世界上大多數航空公司現在都已經停飛了機隊，那麼為什麼這個問題對於韓亞航空來說是獨一無二的？” 問題歸結于飛行模擬器。您可以通過在飛行模擬器中完成起飛和著陸來保持飛機上的最新狀態。這就是為什麼許多航空公司將在未來幾周內將他們的飛行員送往模擬器，即使他們不打算很快就開始運營航班。
問題是韓亞航空沒有A380模擬器：
- 通常，韓亞航空將他們的飛行員送往曼谷的Thai Airways的A380模擬器，但是泰國有兩個星期的自我隔離，因此該航空公司認為這不是一個可行的選擇
- 韓亞航空要求使用大韓航空的A380模擬器，但大韓航空正忙於使用其模擬器，以使自己的飛行員在他們擁有的10架A380上保持最新狀態
- 韓亞航空要求韓國國土交通省擴大認證範圍，但該組織拒絕，並指出這是一項國際要求，因此該組織不能單方面進行擴展
由於韓亞航空沒有計劃儘快恢復A380航班，並且無法使用使用的A380模擬器，因此該航空公司正在考慮另一種選擇。韓亞航空可能只是讓飛行員在沒有乘客的情況下在實際的A380飛機上完成起降。我們很可能會看到韓亞航空A380即將進行起降，以使飛行員保持最佳狀態。
顯然，航空公司正在考慮此選項，儘管如果這樣做，他們只會讓A380上的飛行員人數保持最少。畢竟，這將是昂貴的。但是可以說，這比航空公司不再擁有經過認證的A380飛行員的情況要便宜得多。
再次使飛行員在飛機上獲得認證的過程可能需要大約一個月的時間。
最後
目前，航空公司面臨著很多後勤方面的挑戰，在使飛行員保持最新狀態方面尤其明顯。對於許多航空公司來說，這不是問題，因為他們有模擬器，但是韓亞航空沒有任何A380模擬器。
由於其他航空公司沒有額外的模擬器時間，加上國際移民限制，這給航空公司帶來了挑戰……
