11月6日早盤，航運概念異動走強，中遠海發、中集集團、中遠海特相繼拉昇觸板，中遠海控、寧波海運、招商輪船等紛紛跟漲。
消息上面，中國進出口貿易已連續4月加速增長，主要港口集裝箱吞吐量底部反彈，集裝箱的需求和價格也大幅上漲，出現"一箱難求"的情況。
美西航線已經漲價近三倍，非洲航線運費漲100%、歐線也大漲，當時的東南亞航線的運價還處於平穩狀態，而現在東南亞航線來了最大一次的漲價。
這頭海運費的暴漲，這頭"一箱難求"，外貿人員哭死：
"好不容易訂到船艙，卻找不到集裝箱！這是什麼人間疾苦！"
"集裝箱只出不進，不缺箱才怪呢"
"國外碼頭在喊，我這麼多箱子堆不下了，國內碼頭在喊箱子呢？啊！箱子在哪兒？"
儘管疫情給航運業帶來了巨大的衝擊，也給航運業的未來帶來了極大的不確定性。
但是目前一塊市場卻引起了航運業內多位重量級玩家的注意，包括威爾森集團、Scropio Bulkers、馬士基以及OHT等紛紛入場。
今天中遠海特漲停，其從事專業化特種雜貨遠洋運輸的公司，五月份創出2.9元今年新低後的六個月內，幾起幾落海特的股價終於回到了3.5元上方。
今年大部分時間內，中遠海特的換手率長期徘徊在0.2%上下，和今年大盤資金的活躍程度來說是格格不入的，甚至很"另類"。
年關將至，相比股價的抬頭，中遠海特今年最高是8月11日的2.37%，股價創下年內新高的3.71。
另外一隻股票中遠海發也漲停，船舶租賃業務規模居於世界前列，集裝箱租賃業務規模為世界第二。
據中遠海發三季報分析：盈利能力維持穩定，主營獲利能力保持穩定成長能力維持穩定，營業收入由虧轉盈償債能力有所削弱，短期償債能力承壓非常明顯運營能力維持穩定，存貨變現能力有所增強，現金流能力維持穩定，銷售回款能力亦有所增強。
最厲害的要屬中集集團，股價接近翻倍。
74艘集裝箱船在航運最高峰續約，當然得反映當前的市場水平，鎖定了未來的收益，所以這部分收益確定且肯定比上一個租約期高出不少：
逐步開始進入散貨船油輪的內部市場，這部分市場空間大，收益未必高但是是確定的增量；公司債務一半為美元折人民幣500多億元，今年升值了8個點以上，市場預期明年到6，意味著人民幣升值其負債將下降近佰億。
公司為重資產高負債企業，往前看，你會發現正在發生逆轉，即資產越來越值錢，負債及利率越來越低；出售中集後裝入勝獅集裝箱業務已是明牌，集裝箱業績無疑將大增。
自7月以來，一系列因素推高了集裝箱價格，嚴重影響供需平衡，最終使託運人面臨運輸成本高昂，航行次數過少，集裝箱設備不足以及班輪準班率非常低的局面。
