豐田Platz這款車。適合拿出來講講。
其一，當然是因為大家熟悉的夏利2000啦。其二，是因為對於豐田來說，僅此一代的Platz，在當時也算是一款有代表性，甚至戰略性的車型。
作為Vitz的同平臺車款，1999年8月推出市場的Platz，比Vitz晚來了7個月。跟Vitz一樣，它的出現意在取代一些舊有車款，Vitz幹掉了Starlet，還順便取代了豐田當時為應對前置前驅車熱潮而推出的Corsa/Corolla II/Tercel等車型，而Platz作為一臺Sedan，則吃下了Corsa以及Tercel三廂版之市場。
不僅如此，豐田也為這臺Platz推出過Coupe版。這款造型不知道怎麼形容的轎跑車僅出現在美國市場，用以取代在當地賣了兩代，也曾經進入過日本市場但最後吃癟的Paseo（此外，前文提到的Tercel，當時其實也有提供Coupe版）。不過，在美國當地（以及澳洲等市場）的Vitz叫Echo，而Platz則被稱作Echo Sedan，哪怕長得難以言喻，轎跑版還是叫Echo Coupe。
Paseo與Echo Coupe
如果熟悉豐田歷史，大概也覺得這是理所當然的事，正如前文所述，Vitz的出現，就是用來取代Starlet的。而上述這些老車款，本質上都是從Starlet而來，所以……
雖然看著有點奇怪，但Platz並非像之後那臺Fit Aria一樣，是為東南亞市場打造的（同期在東南亞，豐田賣的是初代Vios）。設計上，Platz大量保留了Vitz原本的設計，車頭部分，車門、中央式儀表盤，都是濃濃的Vitz味道。哪怕是車身尺寸，也只對車長做了調整——因為長出了個尾箱。
這也是Platz相對Vitz改動最大的地方，根據豐田的數據，Platz比前任車型Corsa多了30％的尾箱空間，容量為464L（2WD車）。4WD車因為換裝了4連桿式的硬軸懸架，所以尾箱空間稍小。
作為一臺實用取向的車，Platz的玩味遠不如推出RS甚至還有Turbo套件的Vitz（不過豐田什麼的我想大家都很清楚，移植就是了），以日本市場為例，它搭載了1.0L（1SZ-FE）/1.5L（1NZ-FE）機器，四驅車型則採用1.3L（2NZ-FE）發動機，變速箱提供4AT/5MT。
Vitz系列車型在1999-2000年獲選日本年度車，Platz自然也是其中之一。
到2002年，豐田推出了Platz的中期改款車型，其主要針對外觀以及部分配置進行調整，一直到2005年與初代Vitz走進歷史。儘管21世紀初日本的轎車市場已開始萎縮，但日本人對這種尺寸不大的Sedan仍有一定需求（跑點題，這也是為什麼豐田會專為日本市場做專屬的Corolla），所以賣得不錯的Platz也在2005年被Belta取代，命脈得以繼承。
只是，比起Platz那種簡單加個尾巴的造型，Belta的大量細節均經過重新設計。沒錯，兩年後正式投入東南亞市場的第二代Vios，設計也跟Belta完全一致，所以第二代Vios在某程度上，咖喱味還是會比前代以及後代少很多。
比起日本市場，Platz在其他地方的故事可能還要精彩一些。在美國市場，它作為Toyota Project Genesis計劃的一員，跟Celica，MR2等車款一同進攻年輕市場，雖然最後效果不好，2001年就叫停了，但也算是為之後的Scion提供了寶貴的經驗，雖然Scion最後也撲了；而在中國市場，Platz先後以夏利2000、雅酷、威樂之名活躍於當時迅速發展的中國乘用車市場中，儘管國內使用的，是歷史可以追溯到80年代末的A型機器（5A和8A），但勝在結實又耐用。
題外話：夏利與夏利2000
都知道國內最早的夏利，源自大發第三代Charade。雖然Charade與Platz之間並無瓜葛，但天津一汽詭異的命名方式，讓兩者有了聯繫。
有意思的是，大發也曾將泰國產的豐田第二代Yaris，換上大發Charade標，在歐洲市場賣了3年，到2013年大發正式退出歐洲市場，這臺換標的Yaris成為了大發在當地最後一款售賣的車型。
緣，妙不可言。
