果然不出我所料，10月份本田公佈的在華銷量榜單，又漲了。
10月，本田終端累計銷量147716輛，同比增長6.5%。1-10月終端銷量共計1271286輛，同比增長15.2%。
再來看看這一年，本田在國內都經歷了什麼，我們一件一件來回顧。
“神車”是當年形容大眾的，但是現在看到這兩個字時，基本上都是和“思域”這個名字一起出現的。的確，在當下這個汽車市場不太景氣的光景裡，有哪個A級車能夠只有小小的幾千優惠連續幾個月月銷達到2萬輛以上？思域就是如此。
但是，關於思域的負面，最大的就當屬今年碰撞測試中撞斷B柱的測試結果。當時，網上立刻傳出了一片罵聲。這完全可以理解，畢竟東風本田的思域是測試中唯一一輛撞斷了B柱的車，比起美版思域G（優秀）評分可是天差地別。不過，讓人不能理解的是，這對思域的銷量一點也沒有影響。該怎麼好賣，還是怎麼好賣。但再看看隔壁的菲斯塔，自從A柱撞變形之後銷量可是再也提不起勁兒了，到底為啥呢？
除了思域，碰撞測試表現不堪入目的還有本田的賺錢機器——特供車。也就是凌派，當然，你也可以理解為是凌派+享域。在C-IASI碰撞測試中，凌派不僅正面25%偏置碰撞僅拿到M（一般），側面碰撞同樣為M（一般）。這個，我們當時也說過，沒什麼別的原因，就是綜合安全性存在缺陷。
再有，就是老生常談的三缸機問題了。10萬級別的車，明明可以用4缸，本田卻偏偏要用3缸+拉長大空間來忽悠人，明眼人都能看出來，凌派就是廣汽本田撈錢的工具。
緊接著，就是前陣子最火的雅閣“失速門”了，不得不說，互聯網時代下的人們，記憶力確實越來越差。這“失速門”其實沒並沒有完全過去，大家卻都可以做到像沒發生過一樣。也許是因為廣汽本田的快速召回反應吧。
但事實上，問題並沒有到此結束啊！在召回後仍有車主投訴自己的車再次遇到問題，這個我們寫過，往前翻翻能看見。而且我也曾說過，現階段關於雅閣“失速門”事件還不能只聽廣汽本田的一面之詞，畢竟有人已經有了不同的看法。失速門到底是像廣汽本田所說只是一個“小部件”問題？還是像某自媒體所猜測的變速箱過熱問題？雖然結果還不得而知，但至少這件事絕對沒有平息。
看到這，你肯定和我一樣有所疑問，從CR-V機油乳化，再到最近的雅閣失速門，為什麼本田能做到負面接二連三，銷量卻節節攀升？用一句玩笑話說，不就是信仰嗎？當然，說信仰可能聽起來有點搞笑，但是看看現在的本田，和當年那個大家蜜汁熱愛的大眾不像嗎？
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