4月26日的凌晨，窗外一片漆黑，空氣中帶著絲絲涼意。中國鐵路成都局集團公司城廂站車站調度員管道年已在崗位上忙碌了好幾個小時。他一手握著剛傳遞完的調車計劃，一手拿著對講機給現場的調車人員佈置新任務：X8090次中歐班列預計9時發車，請儘快將42輛車取出！
中國鐵路成都局集團公司城廂站位於成都市青白江區，是中歐班列（成都）的始發站和終到站。這裡，是管道年伴隨中歐班列（成都）七年來共同成長的“戰場”。
今年55歲的管道年個頭高瘦，神采奕奕。他的工作主要是調車作業，把一列不同去向的車輛進行分解，然後根據相同目的地進行重組，編成一列新的車列。“2013年4月26日，從成都發往波蘭羅茲的首趟‘蓉歐快鐵’（中歐班列（成都）的前生）就是由我所在的調車班組完成編組任務的！”談起首次中歐班列(成都)的調車經歷，管道年興奮不已！
萬事開頭難，談及中歐班列開行之初的情況，管道年記憶猶新：“中歐班列剛開行時，城廂站股道少，站場能力不足，調車作業受限，編組數量並不多。當初的年開行量不足40列，根本沒想到能發展成現在這樣。”管道年所在城廂車站，中歐班列從2013年日均調動車輛不足4輛，到現在日均調動180餘輛，工作量增長了40多倍。最繁忙時一天調動車輛超過400輛。
“作為一名車站調度員,首要的任務就是確保中歐班列安全正點開行。”日益增加的工作量讓管道年更加重視中歐班列調車安全和作業效率，養成了“充分預想”的習慣，編制每一批調車作業計劃之前，他都要儘可能優化作業計劃，確保中歐班列調車高效，以最短的時間完成取送作業，並找出安全風險點，提醒班組人員注意。
近年來，隨著中歐班列數量的不斷增長，鐵路基礎設施建設投入逐步加大，線路、站場設備條件不斷改善，鐵路調車崗位和作業組織模式也發生了很大變化，設備能力和作業效率大幅提升，滿足了中歐班列安全、快捷、高效的運輸需求。
經過七年發展，中歐班列（成都）開行數量和範圍越來越大，已聯通波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐亞國家26個城市。構建起成都向西至歐洲腹地和中亞各國，向東依託“蓉歐+”通道和長江水道輻射日韓、港澳臺及美洲地區，向北至俄羅斯、向南至東盟“四向”國際物流通道，成為沿線各國加強基礎設施互聯互通、提升經貿合作水平的重要載體。
年初新冠肺炎疫情爆發，中歐班列（成都）克服疫情對國際物流通道和運輸組織的不利影響，在全國率先恢復中歐班列常態化運行。2020年3月，中歐班列（成都）開行總數突破5000列，無論是數量還是質量都實現了巨大飛躍。
在參與中歐班列調車作業過程中，管道年見證了四川商品走出國門、走向世界。每當和親朋好友說起這些故事，他內心總是無比自豪：“這七年來，從一棵小苗到一棵大樹，中歐班列每年都有新變化。看著我們編組的一輛輛車列平安駛出國門，心裡總會湧起一絲自豪。”
來源：經濟日報新聞客戶端
