速達小蘇
共享經濟在近五年中蠻橫成長，催生了網約車這一新的行業。
提到網約車賺不賺錢，好不好做，有網友說賺錢好做，也有說不賺錢不好做的，但是目前來看，很多網約車司機實際上是在咬牙堅持罷了。
不可否認，確實很多從事其他工作的人加入了網約車司機這一職業，而且也的確比上班賺得多，勤快一點的司機月入上萬不成問題。
但是隨著共享經濟的熱度下降，政策法規對網約車的約束也越來越嚴格，平臺對司機的要求也越來越高，網約車司機這份職業是越來越不好乾了。
作為網約車司機，主動權不在自己手上，派單是平臺派單、定價是平臺定價。抽成是平臺決定比例、封號罰款也是平臺說了算、司機能做的就是服務好乘客，受委屈了也要保持好心態繼續接單！
不少網約車司機對20%抽成制度耿耿於懷，因為加上每單5元的平臺費和相關稅費，網約車司機接單收入比例其實僅為75%，若再加上車險及車輛維修費用，那麼接單收入比例將下滑至60%，成為許多網約車司機離開的根源。
過萬的是流水，除掉油錢保險車損剩下的數字其實並不是那麼樂觀了。但是事在人為，很多司機在掌握了接單技巧後收入還是很客觀的。每一行都不容易，做之前考慮清楚，既然選擇去做，就好好幹一定會有結果的。
天熱火氣大啊
網約車的紅利期早已經一去不復返了，如果已經有車，沒什麼事情做暫時跑跑可以，能做其它事情還是做其它事情吧。風險太大、折磨、低利潤已是常態了。
本人算是老一代的滴滴司機，雖然是兼職，但也是從獎勵豐富到沒有獎勵的經歷，而且我們那一代已經三分之二改行了。隨著規範化，門檻也越來越高，而且自從服務分改口碑值以後，相當於平臺不要兼職的司機，只要全職司機了。
全職與兼職
如下兩張圖的口碑值分數，左圖為全職司機，每個月的高峰期要跑210單，服務要好，才能保住這個最高分；而右邊為兼職司機，分數跟全職差了50分。我所在的城市是小城市，但卻是旅遊區。
兩張圖不是同一天的流水，之所以234分，能跑200多是因為5.1放假才有可能跑到這些，平時有一百左右就非常不錯了。所以要跑只能是全職，兼職司機在平峰時段是接不到單的。
風險大
除非是正規的車和有證的司機，否則隨時有可能被查這是其一，如果沒有買運營險，萬一發生交通事故，保險公司可以拒保，所有的風險都得自己承擔。
正規網約車要有三證，平臺證、車輛運輸證、網約車司機證，不滿足這三本證都屬於非法運營，處罰力度在10000-30000不等。比如第一次被罰1W，平臺如果會報銷那還行，如果不報銷自己承擔，得跑多久才能把這罰款跑回來，還有再次被查的風險。如第二次被查就不是1W能解決了。
保險公司大家都清楚，不是運營車輛都屬於非運營，買的也是非運營險。如將非運營車改去運營，而屬性沒改，萬一出現嚴重交通事故，保險公司肯定會調查，而且能查得很清楚，到時就是拒保，沒有多少人能承受得了。
▲本人兼職跑兩年的業績
看上去好像挺多，但油費至少去三分之一，剮蹭、輪胎、保養、車損還都不算，兩年的車近7W公里是什麼概念。我自去年年底就沒在兼職了，一毛的獎勵都沒有，現在只有過年過節偶爾意思意思。
沒有入行的就別在進去了，自己的車風險太大，租賃公司的車風險也大（各種坑、以租代購、長期合同）。所以儘量選擇別的行業去，網約車能跑，做什麼事都能成。
懶聊科技
很理解你的處境，今年受疫情影響大多數行業其實都受到很大的衝擊！滴滴也不例外！另一個方面，跑滴滴最好的時候已經過去了，現在競爭很激烈，司機很多很多，但訂單沒有那麼多，註定有很多司機接不到單！建議慎重吧！如果想了解更多，可以關注一下我，看一下我發的視頻，希望能幫到你，最後祝你好運！
