關於“雷諾退出中國”的消息已經傳了一個多月，今天終於有了正式說法：東風收購東風雷諾合資公司全部股份，雷諾退出中國的燃油乘用車市場。也就是說雷諾“部分”退出中國了。
雷諾中國發布的聲明
怎麼說呢，看到這則消息我內心並沒有過於驚訝，只是感覺拖了這麼久，中法雙方終於邁出了這一步，反倒是一種解脫的感覺。
如果沒有春天的這場疫情，東風雷諾可能還會繼續耗下去，現在沒有了羈絆，東風和雷諾都可以轉身去做更重要的事情了，挺好。
01
7年一夢，雷諾醒了雷諾在中國市場上演的，又是一出“起大早趕晚集”的戲碼。
早在1994年就與三江航天合資成立了三江雷諾，但是重點放在了商用車上。後來嘗試用CKD組裝的方式國產，但是成本太高導致合資失敗，這事兒就這麼黃了。
再後來雷諾與日產結盟，東風日產又開始在中國順風順水的發展，當時的聯盟老大戈恩一看，這麼有潛力的市場雷諾不能放棄啊，於是2004年開始攛掇東風和雷諾合資，只是命途多舛，一等就是十年。
直到2013年東風雷諾才正式成立，完美錯過了中國車市黃金髮展的十年，但即便如此，這十年間雷諾以進口的方式在中國銷售，也是有點名氣的，雖說小眾吧，但是蠻有個性，也有自己的粉絲。
按理說國產之後，雷諾可以甩開膀子在中國加速發展了，實際上2016年到2017年這段時間，東風雷諾的市場表現也是挺不錯的，一直小快步增長，年銷量從3萬輛增長到了7.2萬輛，眼瞅著要進入10萬輛俱樂部了。
但是進入2018年，中國車市涼了，東風雷諾的銷量也跌到了5萬輛。等到2019年，這個數字就變成1.8萬輛了。至於今年前三個月，才600多輛，不提也罷。
02
法系車在中國的宿命註定悲傷？為啥雷諾和標緻以及雪鐵龍這些法系車在中國就是吃不開呢？類似的總結歸納咱們也沒少進行，一句話概括就是自身定位不清。
法國車總認為自己比德國車高貴，定價那都是想向大眾看齊的，但是在中國老百姓的認知中，法國車應該是賣到韓國車那個價位才合適。
再加上它們的產品開發總是跟不上中國消費者需求的變化，而且新車引入速度太慢，雷諾國產後7年了就那麼三款汽油車加上去年推的一臺電動車，東西又不便宜，指望誰買單？
03
疫情之下，止血最重要
東風雷諾在國內每況愈下，雷諾在全球市場也是越過越慘，自從前年昔日掌門人戈恩出事之後，雷諾的業績就一落千丈，去年虧了1.4億歐元，也是它十年來第一次虧損。
所以在換了兩任CEO之後，雷諾宣佈要在三年之內削減20億歐元的成本，把不盈利的產品和業務都砍掉，其中重點提到了中國合資業務要“重新評估”。
如今看來，他們評估後的結果就是，燃油乘用車業務還是退出中國吧，保留商用車和電動車就夠了。
2017年底雷諾與華晨成立了華晨雷諾金盃汽車有限公司，開始在中國發展雷諾品牌的輕型商用車業務；2018年雷諾宣佈入股江鈴集團，雙方專注於電動汽車生產。兩塊主營業務都有了交待，燃油乘用車這塊雞肋，捨棄也無妨了。
對於東風來說，法系品牌有標緻和雪鐵龍兩個就夠它折騰得了，定位有重疊的雷諾甩掉也罷。以後東風雷諾這些資產可以用來進行重組和轉型升級，也不會浪費。
東風雷諾員工收到的重組通知
反正東風旗下業務眾多，東風雷諾的工人也不愁接下來沒有去處，留在東風系內有很多選擇。經銷商們也能轉為代理其他東風旗下的品牌。
車主們也不用擔心以後售後沒人管了，很可能劃分到東風日產那邊了，本來雷諾和日產也共享了很多零部件。
東風雷諾供應商收到的債權債務情況梳理通知
最重要的是，疫情重創之下大家都缺錢，甩掉了這個沉重的包袱，東風和雷諾都可以輕鬆不少。
東風雷諾的退出，有唏噓有傷感，不過汽車行業就是這麼殘酷，一場疫情加速了行業洗牌，接下來和我們say goodbye的品牌可能還有很多。
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