自行車輪胎第一魔鬼定律：千萬不能說“我一年多沒爆過胎”、“我一條胎能用幾千公里”這種鬼話，不然掌管輪胎界的神明——“胎神”當晚就會戳爆你的輪胎。正如我前些天剛發文說自己喜歡奶，那條世文Pro One就在靜置狀態下爆奶了……因為這次爆奶，我索性提前了對30mm+寬胎的試探。於是，就有了這篇文章。
眾所周知，真空胎，尤其是真空寬胎，和碟剎公路車一起成了近年來的重要流行趨勢。真空寬胎出色的舒適性，滾阻，以及相對出色的防爆性能（在無可修復的爆奶發生之前），讓越來越多普通車友投入了其懷抱；而原先象徵著最高競技性能以及最佳輕量化的管胎，則變得越來越小眾。
在圈剎管胎時代，23mm屬於常規操作，25mm已經是很多人心理上的（甚至是車架的）上限，26mm代表著極致氣動，28mm？你是要比巴黎-魯貝嗎？但是你看看現在的碟剎車架，就連爬坡車的典型代表捷安特TCR也在其2021款上擴容至32mm，而SPECIALIZED ROUBAIX、Trek Domane等古典車，早已兼容輕度Gravel級的寬胎。配合現在已是絕對主流的氣動胖圈輪組，一條標稱25mm真空胎的裝車實際寬度已經可以逼近28mm；而且有越來越多人像我一樣，無腦28mm起步，堅信這是一個用過再也回不了頭的寬度。
於是在國際上就有了這也一個說法——32mm是最新的28mm。
本文要介紹的，就是一款32c真空胎——Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR 32c。這也是我在碟剎公路車上使用的第一款30mm+的寬胎。
Bontrager是Trek旗下的零配件品牌，可以說除了車架以外的產品都隸屬於“棒槌哥”；而這款寬度感人的真空胎，則作為標配輪胎出現在了新款Trek Domane SLR 7整車上。這是一臺專為石頭路古典賽而生的戰車，32c寬胎無疑是其優秀舒適性的重要組成部分。
實話實說，在某位車迷提醒我之前，我都不知道Bontrager R3有真空胎，更不知道R3有32c的寬度。上一代的R3 32c長這個樣子，一條平平無奇的光頭胎，這還是開口版。
去年，Bontrager更新了R3輪胎系列（上圖並未列出23c版本）；常規尺寸23c、25c和28c是開口胎（或者說半真空胎），本文主角32c是真空胎，一同推出的還有真空自補液。
我直接跳過28c，試用32c真空胎。
根據我此前的真空胎試用，同一條真空胎在有內胎和無內胎的情況下打到相同胎壓，無內胎時的寬度會更寬（更鼓），這能從一定程度上解釋為何真空胎能以相對較低的氣壓獲得更好的舒適性。32c的真空胎能低壓到什麼程度？舒適性相對我一直在用的Pro ONE 28c提升多少？我很是期待。
從胎紋來看，R3 32c已經處於公路胎與Gravel胎的十字路口。中間是平滑表面，以降低滾阻；兩側是密集顆粒，以增加抓地力。實際上，不少相同寬度區間的輕度Gravel輪胎也有類似的設計。
胎表面特寫1
胎表面特寫2
值得注意的是，新R3系列輪胎的4個寬度有著不同的胎紋；23c可以說是光頭胎，25c有凹紋，28c和32c是凸點顆粒。胎紋的區分也讓消費者減少了選擇困難——想輕快就選窄胎，想防滑就選寬胎。
防刺性能方面，4款胎都是Hard-Case Lite防刺技術，120TPI。
稱重環節，一條R3 32c是324g，猜猜其標稱重量是多少？340g。偷工減料，哼。
有外媒實稱過R3系列的重量，25c是213g，28c是231g，32c是316g。雖然32c比前兩者明顯增重，但是考慮到無內胎，重量劣勢還算可以接受。
知道我喜歡奶，於是配了一罐家庭裝毒奶給我……
這款自補液號稱能修復6.5mm寬的破洞（真的好想證實一下（並不！！）），而且不會腐蝕輪圈或輪胎。
足足有兩斤重（950ml），掐指一算，夠我前後輪全爆十次有找了。
裝胎環節，使用的輪組是方遠S4碟剎真空版，這款輪組的外寬是26mm，內寬是19mm。氣壓打到70PSI時（這是該輪胎標稱的最大氣壓），輪胎的平均實際寬度是31.3mm左右。在此之前，我用過的幾款28c真空胎都有超出標稱寬度的實際寬度，為何R3 32c反而低於標稱寬度呢？個人推測應該是Bontrager的輪組普遍偏寬的原因。Aeolus Pro 5輪組外寬27mm、內寬19.5mm；頂級的Aeolus XXX 6更是外寬29mm、內寬21mm。R3 32c裝在這兩款輪組上很可能會達到甚至超過標稱寬度。實際上，根據外媒的測試，把R3 32c裝到內寬25mm的 Aeolus Pro 3V公路/Gravel輪組上，打到60PSI時，實際寬度能飆到34.6mm。
作為對比，世文PRO One 28c裝到同一對輪組上，80PSI，實際寬度約為30.1mm。如此看來，R3 32c和PRO One 32c的實際寬度差異並不大，只有1.2mm左右。
輪胎加寬1.2mm，對於標稱寬容度為32mm的Cannondale Synapse來說毫無壓力。
後上叉位置頗為寬鬆。
五通位置空間恰到好處，沒有影響輪組的正常拆裝。
這對輪胎以及SPECIALIZED Power PRO Elaston座墊裝車後，毒奶車華麗麗衝到8.00kg，感動。
換胎後的整體效果，能從光影輪廓感受到輪胎寬出輪框一圈。由於寬胎相對窄胎的高度也會有輕微增加，因此耐力車的五通下沉都會相應增加，以獲得更好的綜合穩定性。
圈胖胎更胖
自從換上這條胎，看到沙井蓋，土路都有一種壓上去試試的衝動。
作為增加舒適性的系統工程，SPECIALIZED Power PRO Elaston是不可忽略的一環。輪胎和座墊加一起，為車子貢獻了150g+的增重，淚目。
關於氣壓，R3 32c的標稱氣壓上限是70PSI，實際試用時發現打到60PSI已經有很好的強度了。此時必須要提到這款電動打氣神器——小米充氣寶。由於其充氣氣壓上限是65PSI（可能是我沒鼓搗出來，有其他用戶說能設的更高），對於公路車用戶來說相當不解渴；但是如果你恰好在用R3 32c，它正好能為你打到我個人認為的最佳胎壓。
考慮到實際寬度差不多的世文PRO One 28c都有95PSI的胎壓上限，R3 32c可不可以冒著生命危險打高一點呢？個人不建議這麼做，也沒必要。如果你追求高胎壓帶來的低滾阻，應該用25c級別的真空胎。
試用體驗——
R3 32c是一條讓你明顯感覺到換了寬胎的那種輪胎。
從起腳的瞬間，它就用該有的拖沓感來提醒你彆著急，這一點對比PRO One 28c都非常明顯。加速的遲鈍，大概是R3 32c最明顯的缺點，0速起步時需要多搖幾腳肯定會讓你抱怨。
但當你的速度起來後，它的滾阻並不高，滾動得相當平滑。在越是粗糙的路面，這種平滑實際上會帶來更快的速度。面對減速帶、沙井蓋、沙土路，它具備遠超傳統窄胎的通過性和舒適性。除非在十分理想的瀝青路面，R3 32c是很有利於保持節奏的——你只需要扶穩車把坐踩，無需想盡辦法左右橫跳躲開障礙。這種通過性的提高，也是對碳輻條輪組舒適性不足很好的彌補。
至於氣動性，就我的感受而言只能說沒有正收益，理想路況下比窄胎多消耗幾瓦的樣子，估計速度越快阻力越大，但R3 32c從來不是為好路而生的。
兩邊的顆粒胎紋對R3 32c的意義也很大。它獲得了更好的抓地力，搖車不易打滑，壓彎更有信心，剎車也更容易剎停。在雨天或冬天，這種特性也提高了安全性。雖然對於競技用戶來說，這條胎的搖車加速性能還是太弱，但是，總有一些場景是需要妥協的，比如巴黎-魯貝。在去年的巴黎-魯貝挑戰賽上，我的PRO One 28c只打到了50多PSI，這麼低壓無疑已經影響性能了；但如果是R3 32c，我想50PSI會有更好的綜合表現。
如果你對舒適性和安全感的要求大於平路性能，30mm+寬胎還是值得嘗試的。
在輪胎爆炸樣本足夠多之前，很難判定一款胎到底防不防爆。就廣州的城市路況而言（偶爾過一些鐵軌、井蓋），R3 32c完全頂得住。看哪天有沒有釘子考驗一下這條胎以及藍色自補液。
從Veloflex Corsa 25c開口胎到世文PRO One 28c再到R3 32c，我的無工具出門信心是遞增的。
試用評價至此暫告一段落。如果你也想吃螃蟹的話，可移步崔克天貓店，R3 32c單條售價398元，兩斤裝毒奶228元。
最後看看同類產品還有哪些選擇。
世文G-One Speed 30c真空胎，顆粒全覆蓋，官方定義是三成越野七成公路的跨界輪胎，售價400RMB左右。
被吐槽為“偽Gravel胎”的Panaracer Gravelking 32c，再往上一個尺寸是38c，對應著山馬時代的1.25和1.5寸光頭胎。售價360RMB左右，標稱重量290g，最大胎壓60PSI。
WTB Exposure輕度Gravel真空胎系列，有30c、32c和34c，越野性能依次提升，其中30c是“光頭胎”。之前在雲豹鋼架Gravel車上用過32c，感覺有點高不成低不就，不排除30c是一條讓公路車用戶驚喜的寬胎。這款胎要價450RMB左右，吃螃蟹需要一定經濟實力。
Vittoria Rubino Pro G+ 30c，貌似僅售165RMB，但是用這個品牌需要一定人品加持。
期待以後有機會試用更多寬胎。
Gravel玩不玩？
不！！
（啊……真香……）
iGS伴我行，無懼風雨
