據CNN新聞3月5日報道，國際航空運輸協會（IATA）稱，
如果新冠肺炎疫情繼續蔓延，全球航空業將面臨高達1130億美元損失。這也意味著，全球航空業或將再經歷一次如2008年全球金融危機一般的重挫。隨著韓國、日本、意大利和伊朗等國都爆發了嚴重疫情，且日確診病例大幅增加；旅行限制和消費者的需求匱乏，已經讓十幾家大型航空公司取消了大量東亞航班。而眼下，歐洲各國間航線、美國內部航線，以及跨大西洋的國際航線也開始陸續減少，已有航司破產。
（英國廉價航空公司Flybe宣佈破產）
（大韓航空發出破產警告）
受冠狀病毒影響，對國內來說，國際航班也是一減再減。到現在為止27個國家的航空公司都還沒有恢復往返中國的航班。
3月5日晚上，日本首相安倍晉三宣佈加強針對新冠肺炎的邊檢：中韓兩國入境者將隔離14天，且不得使用公共交通工具，這兩國公民已獲得的日本簽證也將暫時失效。
日本政府還暫停相關船舶靠泊，限制兩國飛機抵達的機場。海運貨船暫時基本不影響，空運日本將限定中國和韓國起飛航班只能降落東京成田及大坂關西機場，即NRT和KIX。另外，3月12日中國民航局特別最新發布第5期國際航班計劃！內容顯示（3月16日-22日），在已通航的75個國家中，52個國家的102個境外航點與我國境內航點（不含港澳臺地區）間保持定期航班飛行，當週計劃執行2072班往返航班（客運1165班、全貨運907班）。
根據中外航空公司報送的航班計劃，本週（3月16日-22日）執行2072班往返航班，再減少89個班次！運費不漲都難！
而計劃表指出，上述航班由中方航空公司單方執飛的有27個國家，包括：埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、美國、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴、巴西。
意即，以上這27個國家的航空公司都還沒有恢復往返中國的航班。
因受到疫情影響，多國消減甚至停飛航班，導致航空資源緊缺、航班延誤嚴重、空運時效不穩定。加上最近海外部分地區疫情情況嚴重起來，航空業受到波及影響非常大，更多航空公司航班停飛，空運成本上漲。目前空運價格一路飆升，當前價格已經比2月份漲了一倍多，而且搶不到艙位！有的航線價格甚至幾小時漲一次。
漲漲漲，全球都在漲！據外媒報道，某航空運輸價格從上個月的每公斤3.65美元升至每公斤6.65美元。預計未來價格將達到每公斤10美元。航班減少、價格上漲的情況可能會持續到3月末甚至4月。
中國民航局飛行標準司司長朱濤表示，近期韓國、日本疫情發展迅速，對中韓、中日的國際航空運輸市場形成了衝擊，
從本週開始一直到下週，中韓間以及中日間航班總量持續下降。
據澳洲網報道，隨著各國新冠肺炎病例持續攀升，澳航(Qantas)6日表示，本月將取消更多的國際航班。據報道，從3月9日開始，澳航將取消5班悉尼至札幌的往返航班，5班墨爾本至奧克蘭的往返航班。同時，布里斯班至東京(成田)、墨爾本至東京(成田)與悉尼至大阪(關西)的航班也將受到影響。 “新型冠狀病毒疫情及其對國際旅行需求的影響正在演變，我們正在密切關注。”澳航在聲明中稱，“未來有望做出更多改變。”
據澳大利亞旅遊部長伯明翰(Simon Birmingham)介紹，上一個月澳大利亞的國際旅客預定數量已減少了56%。同日，澳航的競爭對手維珍澳洲發言人表示，繼2月份宣佈削減國內與國際航班後，維珍澳洲並沒有立即削減運力的計劃，但將繼續監測需求並在需要時進行更多的調整。
（澳大利亞限制入境警示）
疫情下的需求下降讓該航司得到政府施救的希望也最終落了空。蘇格蘭洛根航空（Loganair）稱，在接下來幾個月裡會接收Flybe的16條航線。“是否會有更多航司破產，現在要預估還比較難。”IATA首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“如果疫情持續時間跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空業還能挺過這場危機，儘管可能會有一些航司破產。但如果這場疫情持續時間更久一點，那對很多航空公司來說，日子都會更為艱難。”
國際航空運輸協會(IATA)更新了其關於新型冠狀病毒(COVID-19)突發公共衛生事件對全球航空運輸業財政影響的分析。警告稱：已經大幅提高了行業損失預估，但如果疫情不能儘快得到控制，航空公司將失去19%的生意。國際航空運輸協會目前預計，2020年全球客運業務收入損失在630億美元和1130億美元之間。目前還沒有關於對貨運業務影響的估計。如果疫情能儘快控制住，全球經濟也能隨後儘快恢復，那整個行業的損失或者能止步於630億美元。
國際航空運輸的分析：
1、國際航班運力大幅減少
受到歐洲疫情加劇的影響，漢莎航空3月份取消了7100個航班，以色列航空取消所有國際航班，大韓航空已經削減了80%的國際運力。。。。。
據不完全統計，在今年的2月份到3月份期間，整個國際航空市場的運力比正常時期至少減少了60%以上。目前只有為數不多的洲際客運航線還在運行。
在國內疫情剛剛得到緩解的時候，海外疫情又日益嚴峻。在意大利、韓國、美國等多個國家相繼宣佈國家進入緊急狀態，封鎖邊境之時，全球的人員往來更加困難。
隨著各國之間人員往來受制於疫情而變得更加困難，航空公司的大量客運航班短期內是無法恢復正常的，至少前半年應該都會異常艱難。
2、貨運包機資源捉襟見肘
在客運航班大幅減少的同時，通過客機航班腹艙運輸貨物已經是一位難求。大量的人將目光投向了貨運包機。
截止到2018年，整個中國國內的所有航空公司的全貨機數量加起來也才不足200架。而這其中適合飛歐美遠程洲際航線的大型貨機（比如B747/B777）數量不足50架。
（圖片來源：airbus資料統計）
一架飛歐美洲際航班的全貨機按照100噸的載量來算，中國的所有適合飛長距離歐美跨洋洲際航線的全貨機全部利用起來，一天也就不過5000噸的艙位可以使用！
和美國相比，僅聯邦快遞（Fedex）一家公司就有超過600架的全貨機，這個數字比中國所有航空公司的全貨機數量加起來都還要多出3倍都不止。
這就是今天的中國國際航空貨運市場的現實情況。
你要包機，飛機從哪裡來？
現在你已經很難找到飛機可以包了！
包一個B747或者B777的全貨機單程飛非洲，開價50萬美金起步，還未必立馬有飛機可以飛。
國內的航空公司所有貨機已經都充分利用起來了，不少國外航空公司的貨機由於受到疫情管控的影響加上航權的審批限制，也是幾乎很難在短期內找到合適的飛機了。
3、跨境供應鏈遭受重創
今天的跨境電商的賣家以及外貿商家的處境十分尷尬。
一月份過年放假早，員工回家沒人賣。二月份員工在家回不來，多數店鋪已斷貨。三月份上游工廠復工難，補貨遲遲不到位，物流成本已飛漲。四月份。。。。。
