我們總說2020年是造車新勢力生死攸關的一年，也是開啟優勝劣汰的分水嶺，這一年，造車新勢力的頭部品牌蔚來、理想、小鵬都已完成赴美上市，並繼續穩固自己的發展路線，威馬汽車也完成了目前造車新勢力本土最大的單輪融資100億元新紀錄。而像拜騰、博郡、賽麟等品牌無論因何原因出局，最終都難逃一個“錢”字。
如果這個時間節點還敢入局造車新勢力，要麼是背景實力雄厚的企業，比如在剛剛結束的北京車展上，東風旗下的嵐圖品牌，北汽旗下的極狐品牌，要麼是產品實力雄厚的高合。
不過就在近日，又一個造車新勢力品牌天美汽車，在十一假期的最後一天，低調的推出了旗下首款車型天美ET5。全系共四款車型，補貼後價格區間15.28～19.88萬 ，新車定位中型純電SUV，NEDC續航里程分為410km和520km兩個版本。
關於這款車的產品力如何我們暫且放一邊，先來看看如今這個時間點還敢入局造車新勢力的天美汽車究竟是何方神聖。
天美汽車成立於2019年11月份，如果按這個時間來看，其首款車型在2020年10月上市，整體效率還是非常高效的，至少是有造車經驗和充足資金的雙重背景，有備而來。
天美汽車隸屬於開沃新能源汽車集團，開沃你熟不熟悉？沒錯，在許多南方城市我們都能看到有開沃標識的公交車，而這個開沃集團則是由創維的創始人黃宏生在2011年成立。創維？沒錯，就是那個創維電視的創維。而開沃集團在2017年就獲得了工信部批准的乘用車准入資質，並在同年12月進行了新能源乘用車准入資質的驗收。
也許你會說，造電視的都敢來造車了，現在造車新勢力門檻也太低了。但其實，和目前許多造車新勢力創始人並無造車經驗不同的是，黃宏生在離開創維集團後，歷經沉浮，迴歸大眾視野的首個身份，就是南京金龍客車的董事長。金龍客車大家沒開過，至少都坐過吧。所以憑藉開沃集團的商用車業務能力，以及能快速拿到乘用車資質，天美汽車能夠如此快速入局也就順理成章了。
介紹完了背景，我們再來看看天美ET5這款車究竟如何。
首先在外型方面，天美ET5的原創度還是比較高的，前臉的設計很有辨識度，中網造型有一定設計感，配合線條稍顯複雜的前槓，雖然談不上個性十足，但還是能夠體現出這款車的獨特設計。
側面造型稍顯平淡，整體線條比較簡潔，上半部分造型有些類似奔馳的GLC，並且後門尺寸比較大，後排空間表現應該不錯。
尾部造型採用了時下流行的貫穿式尾燈，同時將“SKYWELL”的LOGO也融入到了尾燈中，還算有些看點。不過整體看上去天美ET5的造型並沒有太多亮點，走的是比較樸實的路線。
內飾部分同樣中規中矩，對稱式中控臺佈局也是簡潔的風格，除了12.3寸液晶儀表和12.8寸中控屏幕外，並沒有走目前造車新勢力慣用的堆積屏幕的套路。還是保留了一些常用的實體按鍵。做工用料也符合20萬以內售價應有的表現，用真皮、鍍鉻和木飾來營造車內的豪華氛圍。
值得一提的是，該車的智能網聯繫統Skylink由創維科技提供，具體功能如何我們還不得而知，不過看來這款車確實和創維集團有著千絲萬縷的聯繫。再比如搭配的HEPA級別空調濾芯兒，有效過濾95%的直徑0.3微米以上顆粒粉塵和99.99%的PM2.5顆粒。這些也都是以智能化家電和信息技術為主業的創維集團所擅長的。
不過從動力部分可以看出，天美汽車雖然有商用車集團為背景，但在乘用車領域的技術儲備還是有所欠缺的。天美ET5全系搭載最大功率為204馬力，峰值扭矩320牛·米的電機，官方百公里加速為9.6秒。無論在同價位的電動車還是燃油車領域都沒有太多優勢。
電池方面兩種續航版本410km和520km車型分別搭載了容量為55.33kWh和71.98kWh的三元鋰電池。在如今20萬元級別電動車已經邁入600km續航門檻的背景下，天美ET5的續航表現也缺乏亮點。
總體來看，天美ET5作為一個2020年四季度入局造車新勢力的新車，在外觀內飾和續航動力表現上都不夠搶眼，很難說有足夠的賣點。如果要說競爭對手，小鵬G3和威馬EX5無疑將是它未來發展最大的阻礙。雖然小鵬G3和威馬EX5走的也都是親民路線，續航表現也並無亮點，但畢竟先入為主，無論是客戶積累還是品牌影響力無疑更具優勢，也都有著各自品牌的亮點。那麼從零幹起的天美汽車究竟能走多遠，我們拭目以待吧。
