今年上半年，受疫情影響，汽車企業也不好過。但長安福特的表現卻讓人眼前一亮，1-6月銷量約為8.2萬輛，實現了8.7%的同比增長，雖然量不算大，但是對處於低谷的福特品牌，這是一個良好的勢頭。
但是，這個勢頭並沒有保持住，根據長安福特最新公佈的數據，8月的福特品牌的銷量為16,623輛，比7月增長了10.2%，但和去年同期相比卻在下滑。2019年8月，長安福特的銷量在1.7-1.8萬輛之間。
隨著國內疫情被控制，車市回暖，主流企業8月同比都有不錯的增長。根據乘聯會數據，8月國內狹義乘用車銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%。但是長安福特卻在市場最好的時候掉隊了，發生了什麼？
逐漸邊緣化的福特品牌
作為美系車的代表，百年福特在中國市場也曾風光無限。2016年，長安福特銷量達到957,495輛，離破百萬輛僅一步之遙，月均銷量約8萬輛。
但誰也沒想到，接下來長安福特的銷量一路下滑，2017年82萬輛，2018年37.8萬輛，2019年更是隻有18.4萬輛。
曾經為長安汽車集團貢獻80%-90%利潤的長安福特，現在不管是在合資品牌陣營，還是在長安體系內部，都逐漸被邊緣化了。
本來按照今年上半年8萬多輛的成績，下半年如果能保持月銷量2萬+，全年突破20萬還是很有機會的，雖然這個成績也不算好，但至少實現觸底反彈，可以讓目標用戶更有信心。
但目前看，今年長安福特要做的，仍然是相對於去年“止跌”，而8月的同比下滑是一個非常不利的信號，要知道今年比去年產品線要更豐富的。
所以，儘管長安福特是“以銷定產”，零售量超過批發量，庫存狀況非常好，但是銷量仍然是太少了，仍處在品牌繼續邊緣化的危險之中。
福特為扭轉危局都做了什麼
距離2019年4月初發布的福特中國2.0戰略，已經過去了500余天，但長安福特似乎仍在調整中，沒有找到效果非常好的復甦路徑。
先看看為了扭轉危局，福特都做了什麼。首先，提高中國市場的地位，與美國市場平級。其次，本土化人才戰略，陳安寧任福特中國區總裁，楊嵩任福特全國銷售服務機構（NDSD）總裁。其中，NDSD是福特將長安福特和江鈴福特的銷售渠道合二為一，集中力量辦大事。而楊嵩上任後，通過“以銷定產”等策略，穩定經銷商團隊，所以現在雖然福特的銷量一般，但經銷商利潤還可以。
在穩定了公司的基本盤之後，就是推新車了，即福特中國產品330計劃，3年推出超過30款新車。目前，最重磅的車型就是銳際（即新一代翼虎）和國產探險者。這兩款車目前也是福特的銷量擔當。
按計劃，今年下半年，長安福特還有多款新車推出，包括福克斯Active旅行版和ST版，另外基於新一代嘉年華平臺打造的福特PUMA有望年內引入國內，該車定位為小型SUV，在外觀設計方面非常年輕、個性。
可見，無論從新車方面，還是在渠道方面，以及內部資源優化方面，長安福特目前都處於一個比較合理的狀態，而銷量不見明顯起色，只能從更細節的方面找原因了。
癥結在哪兒？如何破局？
想迅速提升銷量，首先要弄清楚銷量是怎麼跌的。
在2016年巔峰時刻，福特的新車引入沒跟上，在中國市場，新車效應還是很明顯的，車型老舊自然賣不動。同時就是當時的翼虎斷軸等一系列的質量問題，讓消費者對福特品牌失去了信心，引發了連鎖反應。
還有一個非常重要的點，就是主力車型全線搭載三缸發動機，使福克斯這樣的銷量擔當，變成了徹徹底底的小眾車，而直到現在福特也沒有要改變的意思。
而長安福特這兩年的反擊策略中，並沒有直接解決消費者的痛點。所以，長安福特要想迅速提高銷量，就必須抓住消費者心理，比如給福克斯裝上四缸發動機，哪怕發動機舊一些，然後把價格降下來，銷量立即就能顯著提升。這個可以參考別克英朗，現在月銷量接近3萬，已經重回家轎頭部陣營了。
目前，福特推出的新車不少，但沒有爆款車型。比如銳際雖然動力、空間和操控都很出色，但是與競品相對，太過“小眾”。這也是銳際上市以來，銷量一直在3千左右，多的時候也就5千輛的原因。
福特這兩年一直主打運動和操控，對於探險者這樣本身就定位小眾的車型很有效，這款車6月上市，積累訂單9千多輛，累計交車5400多輛，8月銷量2544輛，對於一款30-40萬的車，這樣的成績確實不錯。但是對於定位20萬元級的銳際，銷量就顯得太少了，如果想提升就必須要降低門檻，以抓住主流的家庭用戶群體。
綜合來說，福特作為擁有雄厚底 蘊的百年老品牌，群眾基礎還是有的，而“330計劃”下還將有眾多新車推出，包括10款新能源車型，只要現在售出的車型別再像以前那樣出大的質量問題，銷量還是會穩定提升。
但關鍵是，福特要有一兩款均衡性特別強的走量車型，提高銷量榜上的排名，重新回到主流消費者視線，否則曲高和寡最終就真成小眾品牌，那就很難翻身了。
