國慶期間，《坐著高鐵看中國》節目如火如荼。《京張高鐵》這一集，更讓我們看到了鐵路的榮光，更加輝煌。
我們都學過《詹天佑》這篇課文。正是他在1905年主持修建京張鐵路。僅僅四年，第一條完全依靠中國人自己設計、施工、管理的鐵路開通了。他與它，響亮地回擊了外國人的質疑、嘲笑、不屑一顧。修建的艱難不可計數，正如八達嶺青龍橋站的“人”字形鐵路是設計的創舉，京張鐵路是中國人智慧與意志的創舉，從此拉開了建造中國鐵路的序幕。
青龍橋車站 詹天佑塑像
時光穿越了百年，正如《人民日報》上曾說，“世界還是那個世。界，但中國已經不是那個中國”。“基建狂魔”已成為我們百花齊放中的一朵。曾經的鐵路建設升級為高鐵建設。
2016年京張高速鐵路動工了，2019年開通。逢山開路、遇水搭橋，再次顯示了中國基建的力量與速度、智慧與技術。
最先進的是中國研發的北斗衛星導航系統；最突出的是智能動車組列車實現自動駕駛，最便捷的是刷臉技術。
最險的草帽山隧道，全長7.34千米，山勢陡峭，地層複雜，安全風險極大。
最長的新八達嶺隧道，12.01千米，施工中一共有88個斷面、78個洞室，施工難度極高。其中，最深沉的是八達嶺長城站，深入地下102米，地下面積3.6萬平方米，是世界之最。記得，兩年前我們還去參觀長城站的設計沙盤，那感覺真是不可思議。轉眼間，它已經正式運營，那提升高度達42米的長電梯，成了新的網紅打卡地。
最“熱鬧”的清華園隧道，穿越北京市核心區，與地鐵10、12、13、15號線或並行、或下穿、或交叉，還穿越北三環、北四環等7條主要道路、88條重要市政管線，受到八方“考驗”。
最“炫”的是官廳水庫特大橋，全長9.08千米。碧水長空，曲弦桁梁，350千米時速……在科技的支撐下，書寫了“一橋飛架南北，長途變短途”的詩意與帥氣。
最熱情的是崇禮支線與延慶支線，服務於2020冬奧賽事，構建京津冀城際鐵路網的脈絡。
500多年前的八達嶺長城，100多年前的“人字形”鐵路，現代的高鐵地下長城站，交會於這巍峨群山的咽喉要道之中。這是載入史冊的美談，也是中國力量的呈現。
人們都說，要想富，先修路。人們也說，時間就是生命，時間就是速度，時間就是力量。京張高鐵是“百年京張”的升級，怎一個“快”字了得？作為國家“八縱八橫”高鐵網的一員，它蘊含的不僅是財富，更是對多少快意人生的助力！
