4月14日，东风汽车集团与雷诺集团先后发布公告称，经双方协商，拟对合资组建的东风雷诺汽车公司进行重组，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
简单说，就是东风雷诺这个合资公司没了，国产三款SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。东风雷诺退市，原本在中国市场风雨飘摇的法系车更被蒙上一层阴影，销量和市占率连年下滑，今年又遇上疫情这只巨大的“黑天鹅”，人们都在议论法系车的去留，车主们更是担心售后服务没有着落。
特立独行的法系车
法系车的保有量和市占率在日系、德系、美系、韩系乃至自主品牌面前都是“小弟弟”。没有主角的命，却操着流量的心，虽然法系车销量上不去，但关注度却很高，时不时都能上车圈的热搜。
如果没有了法系车，中国车市会少了一道独特的风景线，众多法系车铁粉的情怀无处安放。在传统汽车朋友圈中，法系车的技术和设计风格可以说是独成一派，从早期富康装在转向灯操作杆顶端的喇叭按键，到DS5的车窗按键，再到凯旋和世嘉中心点固定的方向盘，还有天马行空的中控台设计，让人感叹法系车思路之清奇，造型颜值也有许多令人过目难忘的车型，比如雷诺梅甘娜、雪铁龙毕加索等，这种“不出格，毋宁死”的设计，的确很有法国人浪漫个性的范儿。
法系车不只有表面功夫，其底盘技术也是闻名于世的，比如PSA的后轮随动转向专利，一直为法系车粉丝所津津乐道，雪铁龙也是第一个研制出扭力杆悬挂装置、第一个将液压制动应用到实际生产中。直到现在，法系车的操控和底盘调校在业内仍是一流水平，宝马也要敬其三分。
如果没有了法系车，我们可能没有机会看到法国文化魅力在汽车领域的释放。驴牌迪奥爱马仕，红酒奶酪大法棍，香榭丽舍埃菲尔，罗丹莫奈伏尔泰…法系车在品牌推广上有那么多元素可以采用，但相比产品本身，法系车的营销想象力太贫瘠了。PSA和雷诺都是有上百年历史的企业，来自汇集多个国际时尚大牌的国家，不仅有故事可讲，而且应该还具备把故事讲得“感人肺腑”的能力。然而，法系车并没有发挥这方面的优势，无论是在本国文化渲染还是和中国元素结合的方面，法系车还有非常大的提升空间。
中国业务岌岌可危
事实上，雷诺并未完全退出，在中国，雷诺还有三个伙伴：易捷特（与东风、日产合资的新能源公司），华晨雷诺，以及江铃新能源。在披露东风雷诺重组事宜的同时，雷诺也发布了在华的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯开展，电动车业务通过易捷特和江铃新能源开展。但无论是商用车还是新能源汽车，雷诺在中国的前景难言乐观。
至于PSA，已经多次官方回应：“不会放弃中国。”2月26日，PSA集团公布2019年业绩报告。数据显示，2019年PSA实现整体营业收入747.31亿欧元，同比增长1%；其归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，与2018年相比增长13.2%，刷新了此前的记录。
这样的全球业绩值得骄傲，但中国市场的表现就“惨不忍睹”，2019年PSA在中国的主要合资企业——神龙汽车销量是113579辆，同比下滑55%，在过去的18个月内，神龙汽车的总亏损高达62亿元。另外，PSA与长安合资的品牌DS在中国也已“名存实亡”，2019年末，长安与PSA纷纷抛售股权，长安PSA退出中国，宝能“接盘”。
如果没了中国市场
目前看来，PSA所谓“不会放弃中国”的回答过于傲慢了，现在这个问题应该倒过来：“中国市场是否还容得下PSA？”说的残酷点，法系车在中国年产销2500多万台汽车的大盘当中，存在感实在太低了，如果没有了法系车，对于中国车市可能只是一个美丽的遗憾，但失去中国，对包括PSA和雷诺在内的法国车企来讲，这个空缺难以弥补。
因为在中国市场接连遭遇挫败，占其全球销量的比例愈低，法国车企对中国始终是不太重视的，口上频频表忠心，行动上迟缓不决。而疫情发生后，PSA和雷诺在欧洲的工厂陆续关闭，复产之日仍未确定，欧洲是法系车的主力市场，贡献度最大，现在却面临“断粮”，已经复工复产的神龙汽车和中国市场，反而让法国车企有机会缓口气。
4月1日，PSA中国区掌门人更迭正式完成，集团秘书长奥立维（Grégoire Olivier）接棒高恺霖（Carlos Gomes），担任中国区业务负责人。同时调整的，还有PSA在东南亚地区的整体布局，PSA集团将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场，同时，东南亚市场业务被划归至PSA集团印度及太平洋区管理。这意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。
为了挽回在中国市场的颓势，并开拓新的业务增长领域，PSA集团与神龙汽车在2019年9月开始实施“元”计划，谋求复兴。根据规划，2020-2021年神龙汽车销量将逐步提升至25万辆，盈亏平衡线降低至15万辆，而2022-2025年将逐渐回归到40万辆的销量规模。
虽然把中国市场的权重提升，但冰冻三尺非一日之寒，有诸多难题摆在奥立维面前，第一个考验是能否落实“元”计划第一步，把中国业务扭亏为盈。
法系车是“缘尽”还是“破局”，在这场全球危机之后，可能会有明确的结果。
【撰文】许方华
【作者】
【来源】 汽车现场南方号
