文｜李一帆
昨晚，繽越PRO上市，讓我聯想到一個粉絲留言。
前幾天我那篇《如果這些馬自達能來中國，還有豐田大眾什麼事兒？》下面，有一條掏心窩子的留言：
“……一帆請找李書福多吹吹風，請他們考慮在領克旗下搞個敞篷小跑，比如叫領克001，國內絕對是藍海，別老是光想造走量車，更何況這種車在國內未必不能走點小量。造車還是要有點情懷，走量車只能引來客戶，情懷車才能造就粉絲。”
一帆能不能找李書福吹風尚且不論，但後半截，句句說到了點上。
粉絲，是品牌成為經典的路上，不可或缺的力量。他們或許不會讓你在風光時過得更好，但一定會在你身處漩渦時伸出撈你的雙手。
只賣“爛大街”的緊湊型SUV，是賣不出粉絲的。
他們喜歡的是個性產品背後的身份認同。
比亞迪有很多“迪粉”。因為比亞迪早在人們還不知道電池可以驅動汽車的年代，就義無反顧跳入了新能源汽車的暗潮，高唱著“我們不一樣”。
馬自達有很多死忠粉。前天文章發完後，一位來自抖音的“RX-8末代轉子網紅車主”找到我淚流滿面，說馬自達的小車車，他每次停好車回頭五次，也看不夠。
而更多普適性合資品牌斬獲粉絲的契機，則是源於自己的“小鋼炮”。
高爾夫GTI、高爾夫R、尚酷R、福特福克斯RS、本田思域Type R、雷諾梅甘娜R.S.、奔馳A45 AMG……諸如這些車型的擁躉，在這些品牌的粉絲裡，至少要佔一半的比例。
因為它們，是離普通人最近的性能車。
每個愛車的人，最初的夢想都是擁有一輛性能車。他們愛911，愛奧迪R8，愛腳踩鋼炮時的熱血沸騰，但可能因為價格望而卻步，可能因為得向實用妥協，很多時候，他們並沒有機會擁有。
而價格適中且適用於各個場景的普通品牌“小鋼炮”，就成了他們不甘平庸的不二選擇——
我可以開著它安安靜靜地通勤，一家四口春天郊遊，也可以在不堵車的十字路口紅燈過後偶爾炸炸，只留給別人一個尾燈；我不用在踩油門時擔心隨之而來的高油耗，卻能在賽道上找到近乎超跑的速度與激情。
這是“小鋼炮”的靈魂，也是“小鋼炮”的粉絲粘性。
所以，倘若沒有一臺有情懷的“小鋼炮”，中國品牌縱使銷量再高，在粉絲這兒，殺傷力依然是不夠的。
沒有“小鋼炮”，沒有粉絲，你就無法站在汽車品牌真正的鄙視鏈頂端，與那些合資品牌談笑風生。
怎麼說呢，就像群體鬥地主，你手拿一把順子，但就是少了定乾坤的王炸牌。
中國品牌不是不想量產自己的“小鋼炮”。
是沒時間。
中國品牌本來發力就很晚。前些年趁著汽車正處在增量市場，卯足了勁投中國人所好的SUV，從拼拼湊湊到全流程自主研發，已經拼盡了全力。
得先活下來，才有資格談理想；得先有群眾基礎，才有能力嗦粉絲嘛。
而現在，終於到了活下來且活得好的中國品牌，吸粉的時候。
2018年10月31日，吉利上市了自己的第一臺“小鋼炮”——繽越。
也是因為吉利已經擁有了足夠的技術實力和既定市場，在汽車品牌裡站穩了腳跟，市佔率連年逆勢上升，始終保持中國品牌銷量第一名，僅次於一汽-大眾、上汽大眾，才有精力和底氣推出這樣一款潛在消費者或許不算多、但一定能收穫滿意度的車型。
繽越上市至今17個月時間，累計銷量近18萬輛，月銷量始終保持在萬輛以上，躋身小型SUV前三名。
顯然，繽越進擊“小鋼炮”，試水成功。
而試水之後，就是起飛時刻。
時隔一年半，昨晚，繽越的進階車型繽越PRO上市，指導價7.98萬～11.98萬元。其中，高功率版9.98萬～11.98萬元，官方直出定位——“中國鋼炮”。
我不能說它符合所有年輕人和性能黨對“小鋼炮”的期待與憧憬。
但高功率版的繽越PRO，的確有在為他們創造更多可能。
他們需要借外觀的“幻覺”激發衝動。
於是繽越PRO在繽越的基礎上進行了大量運動化改造，包括紅黑撞色車身、紅色卡鉗、燻黑運動輪轂、雙邊四出的炮筒式排氣管、類飛行器的保險槓造型、運動大尾翼等等。就像是一個踢著老爹鞋跑起步來大馬金刀的追風少年。
這種“追逐”氣氛會陪伴人直到車內。繽越PRO狠心取消了繽越的全黑、棕黑內飾，全系升級為紅黑撞色，從車門撞到座椅，從中控撞到儀表盤。它用無處不在的“衝突”，提醒著腳踩油門的我們，這才是生活的顏色呀，不要給自己設限，一程人生，有萬種可能。
他們需要追著光油門到底鬆綁衝動。
紅綠燈路口彈射、地板油超車、小馬力隨叫隨到、甩大車一嘴口水灰、沒車的街道手剎拉兩下、扮豬吃老虎……
這種Zoom-Zoom的愉悅和釋放，只有輕巧的車身和強勁的動力才能喚醒。
你會發現，繽越PRO為了讓車主們玩車玩得心手相應，進化了很多設計，尤其是發動機。
這臺吉利與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機採用了大量輕量化材料技術，比如塑料進氣歧管、塑料集成式水泵、中空凸輪軸等等。你可以不知道這些東西是什麼，只需要記住改過後，這臺發動機的總重量，只要113kg。從單質量輸出扭矩和功率來講，碾壓同級別其它車。
它的最大功率130kW，最大扭矩255N·m，0.2秒完成換擋，百公里加速7.9s，兩百公里加速10.3s，完全可以說買菜車的外形、野獸的衝動。它是可以用睥睨的眼神和車尾燈，替你回應各種傲慢和挑釁的。
但別問我這麼得瑟是要踩油去哪裡。
問，就是你心裡。
他們更需要合適的價格實現衝動。
人們喜歡“小鋼炮”，最實在的原因，是買得起。
高爾夫GTI們不會像911那些高性能豪華車或超跑那樣，售價只能讓人望梅止渴，它們用地氣給了年輕人實現衝動的可能與希望。而7.98萬～11.98萬元的繽越PRO，尤其是9.98萬～11.98萬元的高功率版，比GTI們的品價比還要高得多。
買它，你的褲腰帶是不需要勒太緊的。
而且在後續使用過程中，你也依然可以任大肚腩在褲腰裡遊刃有餘。
它符合“小鋼炮”機械最小、實用空間最大的討巧設計，4330×1800×1609mm的長寬高，2600mm的軸距，1785mm的實際乘坐空間，軸距利用率高達68.7%，將小型SUV的空間無限放大。日常買買菜接接娃甚至搬搬家，無所不能。
相比繽越進一步升級的可以高度自定義的智能防夾防碰撞電動尾門、電動摺疊後視鏡、360°全景影像、4個百萬像素高廣角攝像頭、低速轉向自動顯示盲區，還有可以實現手機、車機、家居三方互聯的GKUI19智能系統，更絕不會讓你挨媳婦兒“不實用”的罵。
百公里6.3L的綜合油耗，還證明了它的燃油經濟性。
對揣著鋼炮夢的鋼鐵直男來說，繽越PRO，就是一個夢想與現實妥協的最佳解決方案。
成為“小鋼炮”，道阻且長。
想要被趨之若鶩，除了衝動的外觀、性能與操控，往往還需要很多場景的背書。高爾夫GTI和福克斯RS們，多少都曾虐過賽場。
追求性能的野蠻路上，是不允許有例外的。
更何況繽越PRO其實更有夢想。
超吉聯賽，是吉利為圓普通人的賽車夢而舉辦的面向所有人的平民汽車賽事。2020年，它已經走到了第四屆。而這一次，繽越PRO將作為“2020超吉聯賽”的賽事指定用車，成為中國品牌第一臺開上賽道的SUV。
只要你想，就能報名去賽道上，體驗這份大風越狠心越蕩的狂野，燃起你的鋼炮夢想。
三賤客的The Grand Tour裡有這麼一句話，曾被中國媒體無數次引用，“如果一輛車不能讓你每次上車都感到興奮，那麼它就是一個移動工具而已。如果你的車只是一個移動工具，那麼還不如去坐公交車。”
這就是“小鋼炮”之於家用車，也是繽越PRO之於中國品牌的，不可替代的作用與意義。
