文|二毛車道
最近的車市場有一臺流量明星，自發布以來關注度實在太高了。這就是長安UNI-T。作為一款定位面向年輕人群的新車，長安UNI-T極具未來感的外形和極具科技感的內飾確實能夠拉攏年輕消費者。全款車型的完整度很高，無論是輪廓還是細節都展示出成熟的設計功底。在配置方面，UNI-T也可以說武裝到牙齒。全景影像、高階駕駛輔助、雙聯屏交互系統等配置都沒有缺席。以年輕人對智能設備和互聯功能的需求考慮，還實現了智能手機到智能車機的無縫銜接。另外，還有望開放L3級駕駛輔助技術，真是令人期待。
難道這些就夠了嗎？特別看側面的輪廓，頗有力量感，完全應為駕駛而生的身板。年輕人的客戶人群也不只是小白、菜鳥吧，覺得年輕人中"老司機"更多，年紀大的開車磨磨嘰嘰反而多。機械、熱血、加速度，荷爾蒙激增的刺激亦是不可消亡之精神訴求。搭配全新藍鯨1.5T動力，全新底盤架構應用，該不是隻說不練假把式吧，"銀樣蠟槍頭？"好期待開一把。
因長期合作交流積累特別的關係，刷了一把臉。4月初的週五，終於受邀去墊江長安試驗場與長安幾位VD工程師一起駕駛感受UNI-T。
墊江試驗場2013年起開放使用到現在也已經7年了，藏於其中的這條"紐北"是一條專業的操控性道路， 整圈全長約3.2km，道路雙車道。道路按特點大致分東、西區，西區是較多不同半徑彎道，也有較連續的彎道，回頭彎，且道路有高低起伏，上下坡的變化，還包括外側傾斜彎道，是典型的丘陵地勢。東區相對彎道就緩和許多，可以地板油，較長時間保持加速。長安工程師介紹這也是去年才完整投入使用的道路，UNI-T是長安第一個全過程在此道路開發調教底盤的車型。工程師們自己命名為"墊江紐北"應該是為"精神聖地"致敬。目前都還沒對外開放過哦，有點小激動。
剛一坐進車內，座椅包裹支撐感覺還不錯，踏板的位置也無可挑剔，油門風琴式更利於駕駛控制，喜歡。方向盤的樣式看起還可以，小巧、平底，但握上去手感還差了點意思。
進入道路，開始跟隨指導的工程師行駛，控制車速，熟悉車輛、道路，逐漸慢慢提高車速。
給車輛的轉向指令反應比較快，剛入彎輕微的推頭感，輪胎的側向力建立迅速，馬上手上反饋直接且真實 ，信心感很足。彎中車輛姿態保持不錯，前後平衡而穩定。後輪的抓地信息很清晰，隨著車速不斷的提高，也許輪胎最大的極限能力並不如那些高性能胎般是非常強，開始有輕微的滑動了，但非常的線性好預知判斷，甚至不用迴轉方向，只稍鬆動保持舵力，或者輕頂油門就解除了，好耍。比預期小的轉向角度，很順的過彎了。加油出彎，衝進直道。
東區的大直道，油門到底，動力十足有勁，不暴躁，輸出源源不斷，沒有衰減的感覺，雖然道路不長但能跑到160-170km/h的樣子。車速比較高了，駕駛還是蠻輕鬆的，懸架貼地，方向很穩。
動力輸出響應快捷且平順，可能這新藍鯨1.5T的基礎很好吧，可調的擴展範圍很寬，後備力量充沛。踩下油門保持加速，不管開度大小，加速度的持續增加線性很好，升檔轉數下降帶來的加速感頓挫基本沒有。傳動系平順的感覺很難分出是AT還是雙離合，很贊。特別有意思是：入彎重度剎車，變速箱積極快速配合減檔，除達到幫助動力拖滯減速，並使彎中轉數得以保持，出彎時大腳油門獲得極快的加速感覺很爽！而且，甚至因降檔轉數飄升加特別聲音品質，能感覺到如高手跟趾補油"空吹"的聲音，非常的棒！
收油入彎、剎車入彎，轉向、保舵，回方向、加油出彎，直線衝刺。不經意的吸引人不斷的推遲剎車點，踩下油門。 墊江"紐北"的西區彎道協調而流暢，東區的動力充分發揮暢快淋漓。
時間過的真是快，有點意思。
天色漸暗，需要駛離場地了，怎麼又感覺差點啥意思？………嗯，再有套撥片就香了。
在試驗廠房的工作間裡，跟幾位CA-VD（據說包括內部愉悅駕乘小組成員，這個組織是已經持續多年研究性能基因技術方向）的工程師聊起了駕駛感受，聽他們講UNI-T的性能開發理念，最主要的技術途徑，被上了一堂漲知識愉悅駕乘理論課。
汽車性能的年輕運動化，不是隻指做性能車。與那些動輒幾百匹馬力，絞牙懸架，刷多少圈速來說，那是滿足小部分人的精神毒藥。不是我們做的要滿足芸芸眾生、飲食男女的要求。更講就的是人-車-環境閉環系統的一體。以人操控車的整體感、直接感為方向。駕駛的車輛不應該帶來累贅感，應該是輕快的，像運動自己身軀、肢體一樣無意識的自然而然。
"暢快的動力，自然的坐姿，直接的轉向，敏捷的車身，恰當的路感，舒適的底盤"是所堅持並追求的性能"價值觀"
符合我們定義的性能取向開發方向，平臺的設計先進性是根本的保證。在長安新的平臺設計中除尺寸結構衍變外，重量、重心、剛度等基本核心指標都有對應的嚴格規定，延伸出不同車型也必須滿足符合設定的範圍。一臺車輛的動態特性，重量輕、重心低、剛性高是必要的條件。
其次再是到懸架的運動特性、柔性特性等的設計。動態的前束角、外傾、側傾中心、主銷後傾、側、縱向柔性控制等等……….反正是聽起玄的
例如主銷後傾的調整，增加了後傾的角度，就是使得方向轉動是輪胎產生回正力矩更大，實際作用就是高速行駛更穩定。轉向回正更多是由機械產生，不需要EPS等為回正性增加過多幹擾，獲得更真實的手感。
例如幾何參數的變化，改變了側傾中心高度，控制側傾能力變強了，不完全依靠大彈簧剛度來保證側傾，為操控、舒適平衡給予良好基礎。
動力傳動系統的標定得益於新藍鯨1.5的基礎能力，就像內功高手樣，招式就容易了。再加上控制軟件的技術升級，每個檔位都可以獨立進行標定，能更廣泛的覆蓋使用的工況，獲得快捷又平順效果。
前面駕駛提到的剎車降檔感覺，確實是有專門的控制邏輯，通過識別剎車信號並有不同強度的閥值，執行預先降檔，並在出彎加速的過程中，避免檔位變化，實現在檔加速，加速響應更優，加速體驗更好。
駕駛有趣沒有聲音共鳴是很無趣的，像吃牛排差了紅酒。對於聲音品質長安有自己獨特的理解。描述聲音品質就有好多參數詞彙：聲壓級、線性度增量、動感度、聲部純度、語言清晰度、響度、粗糙度…….
確定目標後，進行燃燒噪聲頻率特徵分析 低頻、中頻、高頻區域的能量分佈情況，燃燒階次對聲品質影響分析 發火階次 其他整階次 半階次 缸壓與階次的影響。在從進氣或排氣或者結構或者管路走向或者主動控制閥等等，根據具體情況效果制定採用方案。
車輛的動態特性表現發揮是人的主觀感受出來的，駕駛的環境也是特別重要的一環。踏板、方向盤、座椅、換擋桿等，要一坐進去就能感受與你車駕駛味道相同的特徵，駕駛過程中產生相對應的反饋。除按人機相關的佈置外，特別在座椅設計側傾中心概念，如嬰兒進入懷抱中，能更好控制動態中人的搖擺，獲得更安心、穩定的感受。
聽工程師們娓娓道來，樸素而平淡，但能感受出他們心底的喜歡和自豪，太多方方面面、點滴細節，也只是能記錄到的一些點，更多是外面看不到的功夫和努力。一臺新車的亮相，已經不只是華麗的冷冰冰的機器，還有因很多熱愛的人的堅持，注入了情感，賦予了它有趣的靈魂。重劍無鋒，大巧不工。
UNI-T，不只是好看。
