為什麼馬自達被稱為東瀛寶馬，難道是他抄襲了寶馬？很多人第一次聽到“東瀛寶馬”這個稱號，都有這樣的誤解。大家都知道寶馬一直都在追求極致的操控，甚至為了追求更加極致操控而去向法國人學習底盤調教技術，可謂是不恥下問。馬自達也同樣是追求極致操控的廠家，所以它的粉絲就賦予了它“東瀛寶馬”的稱號。下面咱們來了解一下追求極致的馬自達。
底盤
熟悉馬自達的人都知道馬自達的設計理念跟寶馬的很相似，都是追求操控跟駕駛感受的車型，對於運動車型來說操控主要是看底盤的結構、材料的強度、重量這些，在底盤結構上。
寶馬和馬自達一直都是堅持使用多連桿後懸設計，而更加相似的地方在於輕量化。馬自達的底盤是採用1800兆帕，極高張力的UHTS鋼板，它比普通鋼材輕了8%左右，但是強度卻提升了30%。
變速箱調教
操控除了看底盤還要看發動機和變速箱的調教，馬自達和寶馬的變速箱調教水準放眼全球都是數一數二的，在變速箱方面，二者都是把別人家的變速箱用到極致的廠家，
寶馬把採埃孚的8AT傳動效率做到了驚人的92%，而馬自達竟然把愛信的6AT傳動效率做到了驚人的93%，放眼全球還有誰能做到。
另闢蹊徑的發動機技術
馬自達的創馳藍天技術在壓榨發動機自然吸氣極限方面非常變態，記住是變態。馬自達去年爆出過一款發動機準備將壓縮比提升到了恐怖35：1，想要讓自吸發動機更加省油。這個技術是把柴油機的壓燃技術移植到汽油機上來實現，具體細節大家可以自己去查一下。相當正經的黑科技。
總結：全世界在研究往復式活塞，它在死磕轉子。全世界都在研究混動、電動、渦輪技術，他卻搞了一個變態的高壓縮比自吸發動機。所以馬自達可以說是車企裡面的絕對異類，買馬自達的人也是與眾不同的人，至少我是這麼認為的。
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