自從2001年，中國正式啟動“863”計劃電動汽車重大專項以來，那中國對新能源車一直都有大力的補貼政策，新能源車的生產企業這樣也如雨後春筍般地冒了起來。
全球四大會計師事務所之一的德勤，它曾經發布了一個中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰略思考框架解讀，裡面說道，“國內有近500家註冊在案的新能源車生產企業。”其主要原因就是中國對新能源車的高補貼。
就拿比亞迪舉個例子，2019年，比亞迪披露的財務報告上提到，其營業利潤額23億多一點。但是工信部公佈的數據，在2020年，比亞迪就收到兩筆國家新能源汽車推廣補貼了，將近33億。這就像是剛剛步入社會，自己努力賺錢，4000塊錢工資到手了，家裡人覺得你這個月表現不錯，再給你5000這種感覺。
這個補貼政策好，就不缺乏有公司來渾水摸魚了。
這些公司不好好造車，就整天專研怎麼把這個補貼給騙到手，致使不少聽都沒聽過的牌子都冒了出來，車子賣的也不貴，看上去性價比也很高，但實際上可能是這個企業撈了一波補貼之後，它就跑路了，只剩下我們這些苦苦的車主，買了車，出了問題，都不知道在哪兒去修。
所以說，就這麼一來，新能源車就被不少人叫做“騙局”了。
當然國家也很快注意到這個問題了，2016年，財政部就曾經曝光過5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單。在這之後，這財政部等四部委組織了對93家主要新能源汽車生產企業的專項檢查，查出涉嫌騙取補貼和違規的車輛76374輛，涉及的總補貼金額超過92億元人民幣。
這大力整頓，加上補貼政策退坡，現在新能源汽車的生產企業“不造車，專騙補”的現象基本上已經沒有以前那麼多了，不少企業也都紛紛退出，新產品的申報數量也明顯下降了。根據第一財政報道，工信部今年5月份曾經公佈過申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》上面講，這裡面的數據這麼介紹的，“本批次申報的新能源汽車產品只有11戶企業，19個型號，是歷年新能源汽車申報數量的最低點”
在除了騙取補貼之外，不少新能源汽車在性能上達不到這個宣傳時所說的標準，也是大家認為它是個騙局的原因之一。
比如廠家在宣傳這個續航里程的時候，往往是喜歡用最大的續航里程來宣傳的，其實這個正常的續航里程是在時速60km/h勻速行駛的情況下測出來的。也有的廠家是標出了工信部的數據來宣傳自己的續航里程，但是在以前工信部測試續航里程的是用的“NEDC” 標準，而這個所謂的“NEDC”標準非常的老舊，實際參考的意義不大。
比如說，蔚來的ES8上市的時候，官方宣稱（理論最大續航里程）為500km，那麼“NEDC”綜合續航里程是355km。但是實際上，這款車上市之後，就遭到了續航里程縮水的這麼一個風波。那根據蔚來它自己公佈的測試數據，“ES8在120km的時速下，續航里程也只有226km”，所以可以看出，這實際續航里程和宣傳的理論最大里程甚至可以相差到一倍。
蔚來ES8
那不少用戶買了新能源汽車後就覺得這是個騙局，上當了。實際上在這裡也為廠家叫個冤，這算法里程實際情況也不一樣，電動車你開到120km/h的時候，它就是會縮短續航里程的，不只是蔚來這麼一家，其他電動車也是這樣的，它的機能原理決定的，但是給用戶使用的感覺就是縮短了。
不過現在，這種現象好了不少了，因為工信部已經用新的“CLTC”標準來代替這個老的“NEDC”標準了。德邦證券給了個《新能源汽車行業回顧及2020年展望》裡面有個數據顯示用“CLTC”標準之後，新能源車的平均續航里程會比用“NEDC”標準測試縮短15%到20%，更能貼近日常使用的水平，參考意義是大大提升的。那麼現在買新能源車，你再看工信部上面的續航里程就不容易所謂的上當了，準確很多。
最後，國家推廣新能源車它有很多目的的。
第一個它是要有自主能源安全的問題，假如真的打仗了，或者其他國家不把油給我們了，我們好歹電還是有的。第二個就是大家關心的比較多的就有可能是環保，國家看中的環保是新能源車這個汙染集中，未來這個技術類力有突破的時候，它的環保潛力很大，當然不是現階段，因為現階段你電動車的電也是發電廠發出來的，同時發電廠的這個電很多是火力發電，也就是說，這是間接燒煤也是存在一定的汙染。所以這其實在看未來，而不是看眼前的，不能斷言它是錯，更不能說是騙。
總的的來說，前幾年新能源被不少人稱之為“騙局”還是有一定道理的。
