黎佩敏
您好，很高興回答您的問題。
從您的提問來說有兩種情況，首先是按照機械原理來說，要實現您所描述的問題，那麼最主要的是要實現凸輪軸的分段離合，根據發動機點火特性，要從機械原理層面來實現您說的這種情況無疑比較困難。
第二種情況就是發動機的閉缸技術，以凱迪拉克XT4為例，它配備的發動機就有閉缸技術，車輛可以在巡航模式下實現四缸變為兩缸的工作狀態。
它依靠在可變氣門升程技術上，通過對其中兩個缸加入沒有升程的凸輪軸，然後根據節氣門的開度大小來確定這兩缸是否關閉，從而實現閉缸技術。
閉缸技術不是第一次出現，其實很多的閉缸技術是在日益嚴苛的排放法規下被迫研究出來的，目前還沒有大規模運用到家庭用車方面。未來隨著技術的成熟和批量生產，那麼才會是真正的節油。
再次感謝您的提問，希望我的回答能夠幫助到您。
眼鏡哥說車
先說結論，不能。
要理解它，我們有必要先說說什麼是“衝程”。
定義上，我們會把發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個衝程，也可以把它稱為行程。
那為什麼有“二衝程”和“四衝程”的區別呢？
其實是因為我們會把發動機做功一次需要完成的衝程數量作為劃分標準。
二衝程就是說活塞需要走兩個衝程，實現做功一次。
四衝程就是說活塞需要走四個衝程，才能實現做功一次。
四衝程把吸氣和排氣獨立出來，有吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。
二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔，氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。所以想要把二衝程發動機變成四衝程發動機，理論上是不允許的。
除此外，對於普通的二衝程發動機來說，它不像四衝程發動機，沒有獨立的機油潤滑系統，通常是將機油直接兌入汽油裡，然後一起灌入油箱，比例根據負荷要求有所不同，比如大負荷時汽油和機油的配比才需要達到20：1。
總之呢，無法實現二衝程和四衝程在一臺發動機上自由切換的效果。
當然，考慮到有些人可能把它與閉缸技術弄混淆，所以有必要再提下閉缸技術。在一臺發動機上，實現四缸到兩缸的切換是沒有問題的。
閉缸技術已經在很多機型上用到，比如通用的2.0T渦輪增壓四缸發動機就可以實現四缸切換兩缸的效果。
總結來說，閉缸技術的實現方法有三大類：
1）對部分氣缸斷油，但不停止進氣；
2）對部分氣缸斷油，並停止其氣門運動；
3）為了維持熱平衡，在停油停氣基礎上把廢氣引入停用的氣缸中。
像通用這臺2.0T發動機就是採用了可變氣門升程技術，對第二、三號氣缸停止噴油以及停止氣門運動。
東拉西車
可能我孤陋寡聞，還沒見過這樣的發動機，除非曲軸有離合裝置或者有點火分離控制。其他想不出來實現方法！但這個問題，問的鎮牛呀！！！
