特斯拉在第二季度虧損超過4億美元，儘管創紀錄的銷售，特別是其新款Model 3。
這使得特斯拉的計劃通過出售大量的Model 3型車而變得有利可圖 - 這就是該公司多年來的計劃。
今年年初，首席執行官埃隆馬斯克表示，該公司未來將實現盈利，現在特斯拉表示將試圖實現盈利，“儘管持續的銷量增長，產能擴張和現金產生仍將是主要焦點。”
如果創紀錄的銷售量不會推動特斯拉盈利，那麼它需要一個新的計劃。
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多年來，該計劃已經明確。
在建立Model S和Model X之後，特斯拉將為每個人（Model 3）製造備受期待的汽車。但事實證明這很困難，以至於首席執行官埃隆馬斯克將這一階段稱為“生產地獄”。
然後特斯拉必須弄清楚如何將這些車送到那些想要它們的人們馬斯克後來被稱為“物流地獄”的階段。
一旦發生這種情況，故事就會發生，特斯拉將轉向持續的盈利能力（就像去年推出Model 3之後的前兩個季度一樣），特斯拉將成為“真正的汽車公司”。（也就是說，一家可以賺錢的汽車公司。）
週三，特斯拉的第二季度數據將整個敘述置於混亂狀態。由於汽車毛利率下降至19％，該公司淨虧損4.08億美元。
儘管創紀錄的95,356次交付 - 比前一季度增加了50％。平均Model 3售價為50,000美元。本季度的資本支出為2.5億美元。
關於特斯拉是否存在需求問題的討論很多 - 你現在可以忘記這一點。像這樣的數字告訴我們，即使它儘可能多地推出加利福尼亞州弗裡蒙特工廠的汽車，特斯拉仍在賠錢。
在第二季度，模型3的交付量達到了77,634的歷史最高記錄。Model 3不僅再次成為美國最暢銷的高端車型，超過其所有燃氣動力等價物的總和，該產品也在其他市場獲得了推動。
在歐洲，Model 3正在接近已建立的優質競爭對手的銷售水平。正如我們之前所說，超過60％的模型3折價是非高端品牌，表明該產品的總可尋址市場比最初預期的要大。
如果你虧本賣掉它們，你可以出售多少“高級”汽車並不重要。上個季度，特斯拉首席財務官扎卡里·基爾霍恩（Zachary Kirkhorn）吹噓平均售價為50,000美元，這讓投資者感到寬慰。這些第二季度的數據向我們表明情況並非如此。價格需要更高，或者我們需要更多特斯拉老化的豪華車型。
並且，對於它的價值，Model 3從來不應該是一輛“高級”汽車。當特斯拉首次介紹這款車的想法時，它應該是每個人都能負擔得起的，價值35,000美元的汽車。現在這個模型幾乎不存在，並且有了這些數字，你不得不懷疑 - 它會永遠存在嗎？
在特斯拉去年第三季度和第四季度實現盈利後，馬斯克表示該公司將在未來實現盈利。
但當我向一位發言人詢問特斯拉計劃如何用這些數字做這件事時，他們在投資者信函中指出了這句話：“特斯拉繼續瞄準第三季度及以後幾個季度的GAAP淨收入，儘管持續增長，產能擴張和現金產生仍將是主要焦點。“
目前還不清楚特斯拉的下一輛車將如何改變這種情況。它計劃在2020年秋季開始銷售Model Y，這是Model 3的跨界SUV版本。它將具有類似於Model 3的定價動力，但特斯拉真正需要的是具有更高利潤的豪華車。
所有這一切的亮點在於特斯拉擁有50億美元的現金。它燃燒現金的方式（每年大約20億美元），並考慮到它需要償還債務（它在11月支付了5.66億美元的賬單），50億美元應該給它一年的時間並改變以弄清楚如何擺脫這個堵塞。
也就是說，特斯拉可以為大眾製造汽車併成為一個“真正的”（盈利的）汽車公司的想法很可能已經死了。
