近日，東風與雷諾正式分手的消息在業內引來不少討論，車神探在《東風雷諾敗於七年之癢，神龍汽車一蹶不振，法系車還有未來嗎？》也發佈過自己的看法。事實上，在汽車行業本不景氣的當下，新冠疫情無疑對汽車行業又是一記重錘。那麼在東風雷諾之後，誰會是下一個遭中的車企？
DS
DS和東風雷諾同為法系品牌，二者的遭遇也是十分相似，DS從2012年正式登陸中國，僅僅只比東風雷諾早了一年，但無獨有偶的是，DS由於銷量巨差造就鉅虧，2019年全年的銷量僅為4位數，而自2011年成立截止到2019年，已經持續虧損接近50億，因此也早於東風雷諾1年與長安正式“分手”。
2019年底，DS正式“改嫁”寶能，但不少業內人士猜測，寶能收購DS意圖並不在造車，而在“圈地”，這一點從寶能此前收購觀致就能看出端倪。所以可以預見，DS在中國的未來撲朔迷離，儘管DS官方宣稱不會退出中國，還計劃在中國推出DS9高端旗艦轎車，但目前的種種跡象表明，DS在華已經名存實亡，雖然它還有新產品，但根本沒人買。
觀致汽車
說完DS就該輪到他“同父異母”的兄弟觀致了，觀致和DS也一樣，都是被“上家”拋棄才後被寶能接手（寶能已經成了專職接盤俠了）。當初奇瑞花了幾百億造就的觀致品牌最終還是沒能站起來，在觀致剛剛“出世”之時，還被業界冠以“國產希望”的稱號。
在寶能接手觀致之後，觀致已經接近半年時間變得杳無音信，近日才被曝出觀致旗下全新車型觀致7將於2020年下半年上市，不過這樣一個“死過了”的品牌不知道還能不能活過來。
力帆汽車
力帆汽車作為自主老牌車企，最終也沒能低過時代的洪流。自2019年下半年以來，力帆股份就屢屢陷入資金和債務危機的風波。據相關數據顯示，自2019年7月至今，力帆股份涉及的訴訟仲裁案件近10起，涉及金額超過30億元。而據力帆公司車財報顯示，2019年的其預估淨利潤為-49.81億元，相比同期減少52.34億元，同比降幅達2068.77%。
期間還有一個小插曲，2018年底力帆汽車曾以6.5億元出售給了車和家，之後又在3個月之後收回，業內人士預測，力帆汽車出售的只是造車資質。不過從中也足以看出，力帆汽車已經被逼到了何種境地。據力帆公佈的2020年3月份銷量數據顯示，其乘用車3月份的銷售僅為271輛，整個一季度累計銷售傳統乘用車326輛。
屋漏偏逢連夜雨，落魄的時候什麼都找上門來。近日，力帆股份又被曾經的合作伙伴盼達汽車給告了， 據瞭解當初盼達汽車在2015年至2018年期間向力帆汽車公司採購了近萬輛力帆330EV純電動新能源汽車，但盼達公司在使用車輛過程中發現，車輛電池嚴重衰減、故障多導致無法正常運營，因此雙方簽訂協議，力帆汽車應按110元/車賠償營收損失，總損失金額達7.98億元。不過力帆汽車遲遲不支付賠償金，無奈的盼達汽車只能提出仲裁申請。不過在這個節骨眼上，力帆汽車又哪裡拿的出錢來，活下來都難。
海馬汽車
4月15日，海馬汽車公佈了2020年第一季度業績預告，海馬汽車預估一季度淨利潤預計虧損8500萬元—12500萬元，上年同期海馬虧損4398萬元。海馬將此次虧損原因全部歸咎於新冠疫情，但事實上海馬汽車在2019年就已經到了賣房求生的地步。
由於2017年、2018年連續虧損，2019年海馬汽車被深交所實施了退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。此後賣房賣地，海馬汽車總算是撐住了，雖然目前來看，海馬汽車脫離了退市風險，但其目前處境依然不樂觀。相比上面幾個“難兄難弟”，海馬汽車還有希望活下來。
車神探有話說：除了以上這些車企，還有像獵豹汽車、鄭州日產、華泰汽車、東風裕隆、眾泰汽車、造車新勢力等等企業，有不少業內人士表示，目前這些徘徊在市場邊緣的車企都十分危險，汽車銷量想要在今年大幅上漲已然沒有較大的可能，疫情的爆發會加大汽車行業的洗牌，如果政府不能給予這些企業支持，接下來被退市的風險將大大增加。
