導致廣州道路嚴重擁堵的最根本原因是什麼,是基礎交通不完善嗎?

陳先生釣魚人


關鍵是太多租車公司的綠牌電動車還有卡羅拉和雷凌等,基本上都是租車跑滴滴的,沒有單的時候經常在馬路上慢駛,隨便停車等單,不堵車才怪,不說別的,如果你晚上經過花城廣場的珠江西路珠江城,珠江東路的K11,越秀金融大廈,還有華夏路的僑鑫國際,都會發現一堆網約車扎堆在等單,而且停車又不規範,橫七豎八的停在一起,嚴重阻礙其他的車正常通行,希望廣州交警可以管一下


心淡魚


我們是人民,不掌握數據,所以,最根本原因應該是回答不了的,因為缺乏統計數據作為證據。

但是,我們的老司機,在廣州開車已經二十年多年,深切經歷過廣州市內到周邊高速公路的堵塞,可以發表一些觀點,也許可以提請交通管理部門重視!

  • 最根本原因:設計道路,尤其是設計交通標識方案的人,不用對開車的人負責。他只會對甲方負責,而甲方是誰?我們不知道。

下面來說明一下為什麼是這個原因
  1. 比如,廣州環城高速上,在東往西洛溪大橋這裡,有一個堵車黑點,長期堵車。原因是什麼?開過這裡的人都知道,這裡有一個超限檢測站。至於為什麼要把三-四車道的南環,壓成只有兩車道造成堵車,超限檢測站為什麼要依靠人而不是自動檢測設備?以及超限檢測站,你見過有人在嗎?這些問題,則不知道找誰商討。這裡已經存在超過10多年了吧?有沒有改進計劃?

  2. 也在廣州的南環土華出入口這裡,東往西方向,凡是要進入華南快速或離開南環下快速路的車輛,都會堵在這個土華收費站廣場。兩個方向來的車必須要交叉才能通過,試圖下土華出口的車一定會堵住試圖進入華南快速的車。這個設計方案,當初也不知道誰設計的,也不知道管理方是誰,他自己來過這裡沒有?體驗一下這種優秀設計導致的愚蠢堵車?
  3. 新光快速路長期堵車,尤其是新光大橋北往南上橋方向。首先這裡車輛超多,這是事實;但是就算不是車多的時候,這裡也開得很慢,為什麼?凡是長期走這裡的人其實很清楚,那裡有一個80公里限速的拍照。這直接導致所有經過的車輛,不自覺的都會剎車,速度控制到80以下,甚至60。當存在長長的車流的情況下,這種剎車一定導致堵車,這個凡是做交通設計的人都應該知道吧?何時可以改進一下呢?
  4. 新滘西\\中\\東路,連接海珠區東西方向的大動脈,路面寬敞,10個車道吧?也是長期擁堵吧?為什麼?當然車多是事實,另外密度極高的60公里限速罰款,吃過罰單吧?10車道的城市幹線,全程限速60,能不堵?道理一樣,密集車龍只要有人限速剎車,一定造成堵車,交通專家一定都在科普這個事情。
  5. 最後一個證據,也許不算是交通標誌設計的問題,而是頻繁的道路施工問題。廣州有哪條主幹道是一次性完成施工的嗎?是不是經常感覺都在挖路?而挖路的工程隊,會對開車人的感受負責嗎?他們好像是想何時開工就開工了,想把哪條路堵上就堵上了,作為駕駛者經過會忍不住大罵:能不能提前做個標誌?能不能提前告知?能不能疏通一下擁堵?你跟誰說理去呢?
先大約就吐槽這些吧....

酷鳥魏建


一方面道路設計不合理沒人性化,二方面是人為素質人品道德和個別人駕駛技術水平未提高,出入口互通主線要2車道緩充處500米長,進出服務區也要2車道,隧道太窄燈光不夠,限速要90時速,政府強制關閉導航地圖電子狗測違章提示信號,全國所有高速公路設左側1線為快車道畫黃虛線,平時少車不達到110時速馬上要駛離變右車道,收費站出入口互通服務區隧道左1車道2公里內劃綠色通道後面畫黃虛線節日期間限速行駛不能低於80時速除雨霧天氣特殊情況外,掛牌註明有智能監控系統識別抓拍處罰,前車無緣故慢速停等或者2車道包頭搶道加塞,如果這車道前面車輛造成低於40時速後面車輛在虛線還不變道繼續駛入綠色通道實線也要處罰,左2車道的車輛急停等候5秒鐘不走開始抓拍處罰,習慣成自然了相信每個開車出行的人都會自覺,這樣就可以大大提高了通行效率不擁堵!


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