前幾天，知乎給我推送了一條消息：為什麼疫情期間很多情侶會分手？
其中一條高贊回答讓我印象深刻，大意為：疫情就像是一枚放大鏡，將原來隱藏的“不合適”擺在了面前。
是啊，疫情期間，見不到面的情侶長期“分居”，沒了陪伴也就沒了依賴；住在一起的情侶長期“同居”，沒了自己的空間也就沒了逃避的機會。
如果沒有這場疫情，可能多數“不合適”的情侶還會這麼耗下去，但既然本身就不合適，這時分開也未嘗不是一件好事。這句話同樣適用於東風、雷諾這一對。
4月14日，東風雷諾發出公告：東風和雷諾簽署備忘錄達成初步意向，雷諾將其持有的東風雷諾50%股份，轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務。當然，這並不意味著雷諾退出中國市場，其電動車和輕型商用車仍會在國內銷售。
換句話說，只是東風雷諾沒了。
如同那些不合適的情侶一樣，東風雷諾相處的這段日子也非常艱難，2018年賣了不到5萬臺，2019年賣了1.8萬餘臺，2020年前兩個月賣了不到600臺。滿打滿算，東風雷諾成立的7年間，它總共才賣了30萬臺。什麼概念？南北大眾一個月就能輕鬆賣到這個數量！
所以，若是沒有今年這場疫情，若不是它的工廠在武漢，東風雷諾這對“情侶”還會繼續勉強下去，雖說現在分手有些突然，但也算長痛不如短痛了，好事。
現在回想起東風雷諾在一起的那段日子，八個大字即可概括：來也匆匆，去也匆匆。
2004年，東風日產在國內混的風生水起，作為日產的聯盟品牌，雷諾也動了國產的心思。但似乎雷諾並沒有想明白自己幹啥來，僅僅是合資洽談磋商就來來回回折騰了小10年，終於在2013年得到了合資資質。然後呢？東風雷諾又墨跡了3年，用於建廠。所以東風雷諾正式開始國產，已經是2016年的事兒了。然後，2017年成為了東風雷諾混的最好的一年，此後它銷量就一直下滑，最終整段垮掉。
明白我的意思嗎？東風雷諾今天的失敗並不是因為它來得太晚，錯過了中國車市的黃金十年，而是因為它匆匆的來了，卻像個無頭蒼蠅，壓根就不知道自己要做什麼，沒有意識到速度對於存亡的重要性。
所以，我已經基本預見，衝東風雷諾的態度和決策力，衝它出道既巔峰的走勢，即便它早國產十年，那“匆匆的走”也只是早晚的區別罷了。
雷諾敗走，讓人很容易聯想到法系車在國內的窘境。它們究竟做錯了什麼呢？或很多人會默契的說，是法系車超前的設計，是法系品牌力不夠，是法系車不符合國人胃口。但我卻覺得，法系車其實沒做錯什麼。
關於法系車超前的設計。審美雖然主觀，但個性與否卻很好判斷，也許在十年前，個性的東西叫做非主流，但現如今個性是大部分車企的統一設計方向，也印證了市場對它們的需要。再怎麼想，法系車的設計都是圈粉工具啊。
關於法系車的品牌力。就拿雷諾來說，作為一個有著120多年曆史的品牌，它的經歷完全不亞於那些百年歐洲品牌。從品牌文化來看，雷諾作為F1的發動機供應者，取得過十分輝煌的成績，梅甘娜RS也是紐北最快圈速的保持者。所以，不論資歷，還是話題性，雷諾都是一個有著深厚調性的品牌。
關於法系車不符合國人胃口。說白了，每個合資品牌都是“外來的和尚”，沒有誰天生就能符合中國消費者的胃口，大家只是在這幾年間不斷摸索，看誰能找到一條正確的路罷了。
你看，這才暴露出了問題所在。就像法系車不符合國人胃口不是錯，它沒有“進化”才是錯一樣。你有自己的設計風格，為什麼不能圈粉？你有輝煌的歷史，為什麼卻鮮有人知？因為你沒去思考，沒去營銷，沒把它們變成你的優勢。
所以，我一直認為，雷諾的失敗也好，法系車的衰落也罷，都不是因為它們做錯了什麼，而是因為它們什麼都沒做。就這樣，一個在歐洲能排前三，讓法國人驕傲的品牌，在中國淪為了炮灰。
唉，我們又失去了一個有趣的品牌，確實有些遺憾，但轉念一想，又有點生氣，你走的這麼決絕，
工廠的工人怎麼辦？
這些年，東風雷諾工廠的工人一直在壓抑的氛圍中工作，經歷了幾次裁員之後，目前工廠內的工人僅1600餘人。可這些工人也萬萬沒有想到，幾天前還在做復產復工準備和培訓的他們，現如今都不知道何去何從了。更何況，現在的武漢與武漢工作者都急需扭轉經濟啊...
當然，理性的來看，東風雷諾工人的問題還比較好解決，畢竟東風系的品牌還有好幾個，給出一個妥善安置的答案即可。
但你可還記得，一個月前喜提雷諾的那些車主啊？
在去年下半年，雷諾為中國市場帶來了一臺小型SUV——科雷繽，說句題外話，那臺小車我還挺喜歡的，設計有趣，還用了奔馳同款的1.3T發動機。雖然說它的銷量不咋地吧，但也算在上市後收穫了1600位車主。這些車主肯定沒想到，前幾個月才喜提了新車，今天你雷諾就要開溜了？
回想下鈴木退市，它基本是在沒有新車的情況下才離開的，所以相比之下，雷諾的做法顯然不夠道德。不過，各位雷諾車主倒也不必過度擔心，東風雷諾走了，至少東風日產還在，誰讓它們是聯盟呢？還有很多零部件可以共用。再不濟，東風也應該拾起這個爛攤子，至少在3、5年內，大家還是有保障的。
最後，還是得提醒大家一句，此次只是東風雷諾的分手，雷諾並沒有退出中國，它的商用車和新能源車業務還會繼續。說到新能源車，又覺得有些好笑了，你確定要靠NEDC續航里程僅為271km的這種產品在中國繼續奮鬥嗎？
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