本田在中国市场素有买发动机送车的称号，一方面是由于本田汽车发动机性能优越，在达到非常高的可靠性的同时又能输出较高的动力性能同时与自家CVT变速箱配合，又能交出令人非常满意的油耗表现，另一方面也是因为本田汽车在除了发动机以外的其他方面比如悬架的滤震表现、NVH的抑制水平、白车身的焊接工艺及车身异响的控制做的差强人意，但不管怎么说本田汽车的发动机性能得到了消费者、汽车媒体以及其他厂商的一致肯定。
随着本田思域第十代思域的上市，其搭载的1.5T代号为L15B的发动机进入人们视野，这是本田第一台用于家用车的小排量涡轮增压发动机，这台发动机上市之初获得一片好评，排量小，省油平顺而且动力强，完全符合人们对本田强大发动机技术的期待，同时，本田也非常激进的将这台全新小排量涡轮增压发动机布局到自家多个车型上，替代中国市场上1.8L及2.4L自然吸气发动机，显示出对这台发动机的可靠性以及性能方面的自信。
但是伴随着思域和CRV的供不应求，进入冬季，这台L15B发动机在中国北方地区尤其是黑龙江吉林等寒冷地区出现了所有人意料之外的“机油增多”问题，使本田品牌形象大大受损导致CRV销量急剧下滑。下面就结合这学期我所查到的资料以及之前学习的内容和本田官方召回方案来谈一谈本田的“机油增多”事件。
为什么会机油增多？之前有人说是因为东风本田发动机制造工艺较差，导致东本的CRV思域出现机油增多，其实这个看法根本上是站不住脚的，因为虽然东风本田和广汽本田是两家公司，但是他们用的L15B发动机其实都是位于广州的东风本田的发动机制造厂制造的，之所以为什么广汽本田车型为什么没有出现机油增多，是因为广汽本田中搭载1.5T发动机的只有冠道一台车，而这台车销量一般而且在东北地区这台车销量不好，所以反馈的较少，但是几个月后中国汽车消费网上也陆续出现了冠道机油增多的投诉。还有人说是因为中国发动机制造工艺有问题，美国市场搭载同款发动机的车型没有出现问题，但是从问题出现将近一年的现在来看，就在前几天，美国市场同样出现了本田机油增多的投诉，所以我认为机油增多并不是出现在工艺上的问题，而是结构上和ECU的控制上。
探究这一问题首先我们要了解机油是用来干什么的，我们都听说过德国车烧机油，那这台日本车怎么会多机油？家里买一台本田再买一台大众一辆增机油一辆烧机油岂不是不需要再为大众买机油了？机油起到对发动机的润滑作用，主要在发动机油底壳中，当然凸轮轴区域也会有一些机油，但与本文章讲述的发动机机油增多问题无关，故不谈。机油在油底壳中通过飞溅润滑方式，对发动机进行润滑，最重要的是对活塞和汽缸壁的润滑，而大众的烧机油和本田的增机油问题均出现在这一位置。机油并不会凭空增多，我们所说的增机油是指油底壳中机油液面上升，而导致机油液面上升的原因无非有两种，一种是机油进水了，另一种是机油里混进了汽油。本田的发动机机油增多就是第二种原因，打开机油加注口，能闻到明显的汽油味道。
那汽油是如何进到机油中的呢，油底壳中的机油通过飞溅润滑将机油溅到缸壁上，活塞上装有活塞环，活塞环与缸壁相对运动，当汽缸壁上有液体未燃烧的汽油时，就会被下行的活塞环刮到油底壳中，导致机油增多的问题，而德国车是由于活塞环与缸壁间隙过大导致机油进入燃烧室，将机油烧掉。
机油增多对汽车发动机性能会造成很大影响，机油对发动机缸壁进行润滑，当机油中混入汽油时，相当于汽油对机油进行了稀释，这样会导致机油润滑能力下降，严重时会导致缸壁和活塞环润滑不足而产生拉缸，对发动机可靠性造成很大的隐患，所以车主需要对机油进行频繁更换，不仅造成机油的成本增多，也会使汽车油耗增加，所以也就理解了为什么机油事件会造成这么大的影响。
了解了机油增多的原理我们来探讨为什么CRV的汽油会被刮到油底壳中。探讨这一问题之前我们要了解一下这台全新的L15B发动机，这台发动机排量1.5L，采用涡轮增压、缸内直喷和斜置喷油嘴，有高低功率两种调教方式，高功率194马力用于CRV，低功率177马力用于思域，机油增多事件爆发于东北地区寒冷的冬季，南方地区机油增多的车辆极少，细分到车型，CRV居多，思域由于功率调教比较保守，所以出现问题的车辆相对于CRV少一些，本田的冠道和URV搭载L15B发动机的车型也出现部分机油增多，但由于其销量有限，故不谈。
在上面我们已提到汽油是因为从缸壁上被活塞环刮到油底壳中的，在东北地区寒冷的冬季，室外温度达零下十几度，在这种情况下发动机冷机启动时缸壁温度极低，我们都知道发动机喷油通过加压喷出来的是气态汽油，由于采用缸内直喷，喷出来的气态汽油在碰到温度低的缸壁时会液化成液态留在缸壁上，这样就会在活塞环下行时被刮到油底壳之中。这一现象主要发生在冷机启动工况下，城市里上班族行驶里程少，刚启动没走多少公里就到达目的地，发动机不足以暖机，这种情况机油增多会比较严重。那为什么其他采用缸内直喷的发动机没有出现机油增多问题呢？关于这个问题，目前来看从其发动机结构上来看主要有两个原因，第一个原因是本田全新的这台L15B发动机其斜置喷油嘴角度较偏，会导致一部分汽油直接喷到汽缸壁上，另一个原因是这台发动机为达到良好的燃油经济性燃油雾化效果更好，所以导致其燃油喷射时喷射范围过大导致部分燃油被喷射到汽缸壁上。
早在今年的3.15之前，本田汽车为了避免被315晚会曝光其机油增多事件，本田已经将CRV停产并在几个月后发布了召回方案，召回车型涉及到所有搭载L15B 1.5T的车型，我们就其召回方案的处理措施来看一下其解决方案的原理。
图片为从网上找到的东风本田召回方案总结，主要有两条措施，即1.ECU升级，修改ECU控制逻辑2.修改机油尺。我们先来讨论第二条修改机油尺。车主发现机油增多的依据就是根据机油尺上机油液面的高度，厂家通过修改机油尺刻度线这种方法实际上是掩耳盗铃，完全不能解决机油增多问题，只是在掩盖机油增多的事实，实际上召回不久之后车主们已经察觉到厂家人为把机油尺增长以此来掩盖机油增多的事实，这种伎俩对于本田这种国内一线合资品牌来说实在是太不厚道。
下面我们来看修改ECU控制这一条。其实本田对于这次召回除了更改ECU控制逻辑外还更换了变速器的控制逻辑、电脑的控制逻辑以及下水管总成。那为什么要这样做？首先我们要知道上面我们所讲到的为什么汽油会进入机油中说到的雾化汽油遇冷在缸壁液化被活塞环刮到油底壳中这一现象其实所有车都会出现，只是量多量少的问题，油底壳中机油温度较高，所以进入机油中的汽油会受热挥发，而发动机中的曲轴通风系统又会将这部分挥发的汽油重新送到燃烧室中，将其燃烧掉。但是在冬天温度低加上短途行驶导致其机油温度并没有上升到时汽油挥发的温度，导致其越攒越多而引起机油增多。下面我们来看这四个措施。1.升级ECU，其实就是改变喷油时机，我个人认为是通过将喷油时机提前，这样通过活塞面来挡住缸壁，防止活塞环将缸壁上的汽油刮到油底壳中。2.升级变速箱控制程序，即更改换挡时机。此处应为延缓换挡时机，以此来增加发动机刚启动后低挡高转速的时间，以此来增加更多的热量来热车。3.刷空调电脑。本田对于这一条给出的解释是冷车启动时前180秒不让冷却液流过暖风水箱即让车集中水温加热发动机，加快机油蒸发汽油的时间。4.更换下水管总成，堵住发动机小循环水管，之前发动机小循环水管接到变速箱散热器，增加一个支管，将这根支管连到变速箱油散热器，这台车发动机有两个循环，大循环和小循环，大循环是水温比较高的时候水要通过水箱散热器，小循环是水温比较低的时候用，召回之前小循环是发动机和变速箱油一起流，召回之后加了一根支管而且把小循环一个通道堵住了，即取消了小循环内变速箱油散热，把所有的水聚集到发动机里。其实总起来看，这4条措施共同的目的就是让发动机快速升温从而让机油升温，把汽油赶紧挥发出去，我个人认为这种方法是一种凑合的方法，有点拆东墙补西墙的意思，以为通过以上的措施，升级发动机和变速箱逻辑这两条会增加发动机油耗和损失部分动力性能，第三条会造成冷车启动三分钟内空调没有暖风，牺牲了冬季成员舒适性；第四条取消小循环变速箱加热，我们都知变速箱油不能过热，但也不能过冷，之前小循环流过变速箱油就是为了给变速箱油加热，让变速箱油尽快达到良好的工作温度，现在取消了变速箱油加热这一功能之后，在冬季温度较低时会不会对变速箱可靠性造成一定的影响？而且我们知道本田这台1.5T L15B发动机匹配的是CVT变速箱，日产的CVT变速箱在温度低时会出现不升档、打滑、效率低等情况那本田的CVT会不会也出现这种问题？所以这些都会是做完召回后遗留的隐患。而且这些措施实质上不能完全防止机油增多问题，更像是弥补或者尽可能避免这一问题。我认为对于车主来说应该尽量避免寒冷冬季是暖车不足问题，提前暖车，尽量避免3km内的短途行驶，同时有时间尽量跑一跑高速，对于减少机油增多会有一定的帮助。
本田召回发动机已经一年过去了，目前机油增多这个问题能不能彻底解决不再复发还不得而知，等过了今年冬天才能知道最后结果，而且对于召回后可靠性的验证也需要时间来证明。其实通过这一实例我们也应该思考，强如本田的发动机技术在面对新技术的情况下也避免不了可靠性问题，也明白了站在可靠性口碑顶端的丰田为什么对于新技术的运用如此谨慎，而作为消费者，真的需要搭载各种最新技术的高科技发动机吗？在可靠性和科技性应怎么取舍？
现在本田CRV和思域销量重回正轨，联想到现在的市场，为什么在CRV和思域发动机可靠性未得到验证之前，销量仍然可以达到月销量1.8万辆，大家都知道机油增多这一问题，而且思域在中国保险协会的碰撞测试中出现B柱断裂这一情况，为什么仍然有人趋之若鹜？同时我联想到大众速腾断轴全网抨击，但销量依然稳健，朗逸用20年前的PQ34平台在中国赚的不亦乐乎，通用瓦特连杆导致半轴断裂召回320万台仍然不收销量影响？我们国内消费者真的了解汽车吗？我认为国内汽车市场依然是一个不成熟的市场，我们现在国内大部分人家里没有车或者只有一辆车，无法从自身比较各种车的优劣，对汽车结构和机械素质知之甚少，对于汽车了解只能借助汽车媒体，而国内汽车媒体目前已然成为了各个厂商的公关武器，人们买车变成了买品牌。但我认为随着国内自主品牌的发展和消费水平的提高，国内市场会变得越来越理性。
