3月底4月初，是上市車企扎堆曬出過去一年成績單的關鍵時點。4月14日晚間，長安汽車（000625）披露了2019年業績快報以及2020年一季度業績預告。報告顯示，2019年長安汽車實現營業總收入705.95億元，同比增長6.48%；2020年一季度，長安汽車預計淨利潤5億元至7.5億元，同比實現扭虧為盈。
能在車市寒冬和疫情衝擊的雙重影響下實現逆勢增長，對於任何一家車企而言，都是極其不易的。在經歷了持續一年多的調整，長安汽車是如何頂住壓力逆勢突圍的？扭虧為盈的背後隱藏了怎樣的原因？面向未來，長安汽車將如何鞏固現有的業績？近日，長安汽車董事長張寶林接受了證券時報記者的專訪，對公司2019年及2020年一季度的經營情況進行說明，並進一步總結了長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”轉型戰略的階段成果。
長安汽車董事長張寶林
自主進入上升通道 合資靜待觸底反彈
根據長安汽車披露的2019年業績快報顯示，公司2019年實現營業收入705.95億元，淨利虧損，虧損原因主要來自合聯營企業的投資收益下降。值得關注的是，2019年長安汽車向市場投放了一系列新車型，產品進入強週期。張寶林透露道，通過一系列的產品佈局和戰略動作，長安汽車的自主板塊在2019年四季度已實現扭虧，經營質量持續向好。
西南證券、太平洋證券、華泰證券等多家券商均在研報中表示，長安汽車的自主板塊已進入上升通道。尤其是在2020年長安推出引力系列的首款產品UNI-T後，將進一步延續其逆勢復甦的態勢。基於上述原因，多家券商對長安汽車維持“買入”評級。
事實上，自主板塊的逆勢反彈已順勢傳導到今年一季度。根據長安汽車近期披露的產銷快報顯示，3月，長安汽車整體銷售13.97萬輛，環比增長385.8%；長安系中國品牌汽車銷售11.38萬輛，環比增長464.5%，銷量的回升幅度已領先行業平均水平。合資品牌方面，長安福特經歷了在銷售、研發、降本、國產化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復甦，月銷量突破1.1萬輛，市場佔有率顯著提升。
在自主板塊逐步進入上升通道，合資板塊陸續企穩靜待觸底反彈的前提下，長安汽車2020年第一季度預計實現淨利潤5億元至7.5億元，扭虧為盈。對於盈利的原因，長安汽車在公告中表示，主要是因為公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。
張寶林在接受媒體採訪時表示，自主板塊盈利的持續改善、合資板塊的持續向好、企業經營質量的穩步提升，均與長安汽車施行的“第三次創業——創新創業計劃”有著密切的聯繫，得益於此重要戰略，長安汽車的品牌號召力與產品競爭力均有所提升，而這也為公司業績的快速回升打下了堅實的基礎。
“第三次創業”邁入了3.0階段
“整體而言，我們對第三次創業的各項成果和進展十分滿意，眼下長安汽車‘第三次創業’已經邁入3.0階段 ”，自2018年長安汽車首次提出轟動行業的“第三次創業”計劃後，這是張寶林又一次面對媒體深度總結其成果。
從他的言語中不難看出，這一戰略在長安汽車應對業績下滑挑戰的過程中發揮了突出的作用，更重要的是，它助力長安汽車的轉型升級，從產品、到品牌、體系能力等各個領域均實現了進階。
張寶林總結道，“第三次創業——創新創業計劃”戰略的成果，具體體現在五個方面。其一，使得公司整體的戰略路徑更加清晰。在戰略的引領下，長安汽車推出了瞄準新能源汽車領域的 “香格里拉計劃”和劍指智能化發展的“北斗天樞計劃”。在這兩大戰略的指引下，長安汽車不斷優化產品結構，淘汰落後產能。據張寶林透露道，三年時間內，長安汽車累計淘汰了20餘款低競爭力的產品，關停或轉產的整車產能達140 萬輛，發動機產能達126萬臺。
其二，在科技創新上不斷突破。截至目前，長安汽車已建立了“六國九地”的研發格局，在智能化領域實現了IACC、APA5.0、微信車載版等21項技術的國內首發。在動力技術上，成功研發出鮮有的熱效率達到40%的內燃機。在新能源領域，圍繞著三電核心技術，累計申報了專利580餘項。
其三，構築了廣泛的技術聯盟。自第三次創業開始，長安汽車與華為、博世、騰訊等紛紛展開合作，“朋友圈”遍佈各個前瞻領域。同時，長安汽車還聯合了另外兩家央企中國一汽、東風汽車，共同打造了T3出行公司。
其四，穩固提升客戶滿意度，推出知音夥伴計劃”。其五，以數據驅動管理。記者瞭解到，長安汽車打造的CA-DDM2.0平臺，可統一經銷商、產品和組織的數據管理標準，大大提升工作效率。同時，長安還積極從關注流程效率向關注員工“軟效率”轉變，通過PDS、OTD、CRM、PMS和IFS五大主價值鏈核心流程，不斷提升公司的體系管理能力。
張寶林稱，上述五大成果僅是長安汽車第三次創業的階段性成果，未來公司還將對這些成果進行深化，向“世界一流汽車企業”這一目標持續前進。
智能化是長期戰略方向
除了整體方針戰略的指導，不少券商也在分析報告中提及，長安企業業績的企穩與旗下各板塊新品的推出有重要聯繫。今年3月5日，長安汽車推出了國內首款能實現解放雙手、雙腳、雙眼L3級自動駕駛功能的量產車型UNI—T，並在3月10日完成了國內首個L3級自動駕駛量產體驗。長安福特方面，首款國產品牌林肯車型“林肯冒險家”正式投產，並於3月16日上市。
這兩大重磅產品的亮相，為長安汽車的業績鞏固提供了穩定的基礎。實際上，這兩款新車之所以能助力長安汽車迅速回暖，與新車突出的智能化表現是分不開的。此前，有行業專家向證券時報記者表示，能在疫情期間發佈L3級別的自動駕駛車型UNI—T，側面體現出：即便是在衝擊下，長安汽車對長遠戰略的佈局是沒有絲毫動搖的，而這種定力和對智能化轉型的決心，將成為其持續制勝的法寶。
張寶林告訴記者，長安汽車的智能化並非冷冰冰的技術升級，而是要關注到用戶的用車生活，讓前瞻科技更加貼近用戶生活，打造更智慧、更有溫度的出行體驗。
據悉，近年來，長安汽車持續將每年銷售收入5%投入到研發當中。未來，圍繞著智能化領域，長安汽車將持續加強對軟件能力的建設。按照規劃，2025年，長安汽車將打造5000人規模智能化開發團隊，軟件開發人員佔比將提升至60%。與此同時，長安汽車還將整合社會資源，重點佈局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域，為公司的智能化轉型提供全方位的加持。
本文源自證券時報·e公司
