當收到零跑T03的試駕邀請函時，軲轆哥的內心是憂慮又充滿期待。憂慮的是目前疫情還沒有完全結束，留在家是最好的抗疫方式，然而這次活動卻要從廣州飛到杭州！
而期待的是零跑T03的表現，畢竟這是一款長續航智能純電小車，配置了多項同級獨有的配置，它的實力甚至能引領微型純電動車市場的走向，因此一直都希望能對其進行一次詳細體驗。而試駕過後，軲轆哥認為此次“冒險”之旅值得。
多項配置同級獨有，好用就足夠了
經過一整天的試駕，軲轆哥最大的感受是好用。
好用對於車輛來說非常重要，這並不是要求一款車有多豪華，也不是需要一款車的行駛質感多麼的高級或配置多麼的豐富，畢竟電子配置越多的車型，出現故障的頻率通常也越高，導致我們的用車煩惱增加。而是恰到好處地用智能配置提高用車的便利性。要知道，我們購車的根本目的就是希望擁有更便利的出行生活。而零跑T03正是這樣的車型。
這款車配備了同級車型幾乎都沒有的配置，包括L2級智能駕駛輔助系統、人臉識別啟動系統、3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達、Leap On智能車機系統等。
眾所周知，如今大城市越來越擁堵，假如我們在工作中忙碌了一天後，下班途中還需要長時間開車，那麼我們很容易產生疲憊感，若遇到長距離的擁堵路況，頻繁踩油門和剎車踏板，右腳更不舒服，此時一輛能自動行駛的車輛顯得無比重要。
而L2級智能駕駛輔助系統能幫我們實現這個夢想，至少它能解放我們的右腳。換言之，零跑T03的L2級智能駕駛輔助系統能讓你在擁堵的路況時也有更好的用車舒適性。但比較遺憾的是，由於L2級智能駕駛輔助系統還在調試階段，以致沒有體驗它的實用性，有消息稱需要等到9月份才能開通所有功能，屆時軲轆哥再對其進行實測。
其實在零跑T03的智能配置中，軲轆哥比較喜歡的是人臉識別系統。試駕過程中，軲轆哥曾轉頭看窗外的美景，這時候人臉識別系統馬上發生聲音進行提醒。不過該系統的監測靈敏度相對較高，軲轆哥曾多次觀察左右後視鏡裡的路況，人臉識別系統也會進行提示，這讓人感覺響聲會過於頻繁，當然，這也是為了安全考慮。簡單來說，這套系統就是要駕駛員時刻注意車輛前方路況，從而保障行車安全。
好用的配置還包括Leap On智能車機系統，零跑T03的中控屏可以說是做到全方位迎合了國內消費者的用車習慣，首先是大尺寸能讓內容顯示更清晰，甚至操作也更便利，然後是中控屏的UI設計很人性化，每一個app操作起來都很便捷，無卡滯現象。更重要的是中控屏的功能支持OTA遠程升級，用戶可自主完成車機升級更新，該功能在軲轆哥試駕過的同級車型中還是首次出現。
靈活好開，駕控感有驚喜
對於一款微型純電動車，軲轆哥通常都不願意多提行駛質感，因為大多數情況下由於成本等因素限制，微型車的駕駛感受往往不能讓人滿意，甚至很多車型都是油改電車型，零部件的佈局不合理，影響了車輛的整體表現。
然而體驗過零跑T03後，發現它與很多微型電動車不同，整體感覺遠比同級車型強，甚至還能得到一點小驚喜。這要歸功於零跑T03誕生於零跑汽車正向研發的小型車純電T平臺，這種設計相比傳統油改電車型有著明顯的優勢，由於車輛在設計之初就考慮到電動車本身的特性，可以使電池的模塊設計達到最優狀態，不僅讓整車的佈局更加合理，甚至還能有更長的續航性能和安全性。
合理的設計使得零跑T03經過顛簸路面時有更好的濾震能力，同時隔音表現在同級車型中也處於上乘的水平。不過這還不是零跑T03最大的亮點，輕鬆的駕駛體驗才是它的強項。
此次試駕，活動方還安排了場地試駕，有蛇形繞樁、緊急變道等項目。雖然這款車的懸掛調校偏舒適，支撐性不如走運動路線的車型，但輕巧靈活的轉向和緊湊的車身使得這款車在狹窄的樁桶間穿梭毫無壓力。這不僅意味著零跑T03在擁擠的城市中輕易完成超窄路通行、窄道原地掉頭等高難度動作，還能在遇到緊急情況下更迅速且更從容地避險。
另外，在駕駛模式上，零跑T03有運動、標準、經濟三種模式選擇，其中在動力模式下，試駕車的動力輸出最積極，加速更輕快，而標準和經濟模式逐級減弱，同時零跑T03的轉向模式也有舒適、標準、運動三種，其中運動模式時方向盤的轉向力度最重，舒適模式下最輕柔。軲轆哥建議，如果想要最舒服地駕駛這款車，將駕駛模式調為標準，轉向模式調至舒適。
而在能量回收力度方面，其與車輛的駕駛模式綁定，與很多車型一樣，運動模式下，能量回收力度最強，舒適模式最強。但有一點與其它車型不同的是，即便在運動模式，能量回收時也沒有明顯的拖拽感，僅是剎車力度比標準和經濟模式較重，該設計很好地照顧了行駛舒適性。
瞭解完零跑T03的駕駛特性後，軲轆哥開始關注它的續航性能表現。這款車的官方續航性能里程達到403km，該數據在同級車型中有很強的優勢，但數據並不重要，關鍵是車輛開起來時的續航衰減速度。
試駕車共有兩個人，軲轆哥拿到車輛時表顯續航里程是364km，經過了城市道路試駕和場地試駕，用時為一天，最終續航里程還剩272km，這還是經過兩位媒體老溼激烈試駕後得出的數據，如果駕駛風格溫柔點，剩下的續航里程估計會接近300km，這樣的續航性能足以應付日常上下班代步，即便是城郊短途旅行也能勝任。
你對安全的顧慮也該放下了
縱使零跑T03在智能配置和行駛質感方面的表現優於同級車型，估計還有很多人對它的安全性擔憂，畢竟在大家的固有觀念中，微型車的用料往往比較簡單，加之電動車自燃現象頻發，所以很多人對電動車的安全有顧慮。
關於零跑T03的被動安全性，此次活動並沒有進行實測，但從零跑汽車提供的資料來看，零跑T03的車身用料比同級車型高出好幾個段位，擁有70%高強鋼籠式車身結構，甚至關鍵部位均採用熱成型超高強度鋼材。另外，車輛還配備集成式塑料前端模塊加全鋁防撞梁，既能降低整車重量，還有效提高碰撞性能和續航里程。從這些設計可以看到，零跑T03的被動安全性能在同級車型中處於領先地位。
如果說被動安全配置的專業用語讓你頭腦發脹，那麼可以看看容易理解的主動安全配置，零跑T03搭載了ESC車身穩定系統、TPMS智能胎壓監測系統和四輪碟剎等配置，關於它們的作用，相信大家都已經很熟悉，軲轆哥不再詳述，正是因為有這些配置的加持，零跑T03的駕駛極限也更高，使得軲轆哥在場地試駕時輕鬆完成了所有項目。
更讓人放心的是零跑T03的電池系統。對於這套系統複雜的設計，軲轆哥總結成一句話就是整體設計都在追求最高標準。以兩個直觀的數據舉例，這款車的塑料阻燃等級為UL94-V0，這已經是塑料材料可燃性能標準的最高級別。另外，電池系統還通過IP67測試。這意味著電池系統浸在1m水中半小時，性能也不會受影響。而該防護級別在新能源車領域已經是至高的水平。
實際上，零跑T03的看點還有很多，譬如15處人性化儲物空間、210L-508L後排可變空間和可愛有趣的造型等。也就是說，零跑T03能做到全方位迎合消費者的需求，無論智能配置、安全性能，還是續航表現和行駛質感等，都讓人難以挑剔。要知道，這款車在補貼後的預售價格僅在8萬元以內，而它表現出的實力卻要比很多更高級別的車型更好，可以說是顛覆了我們對小型純電動車的固有印象。
然而即便如此，軲轆哥對零跑T03的未來依然有擔憂，因為目前市場的充電設施還不夠完善，致使很多人都無法接受新能源車，這可能會影響零跑T03的銷量成績。而零跑T03在今年5月份就正式上市，關於它的市場表現，讓時間來說話吧。
