受新冠肺炎疫情影響，韓國廉價航空的國際航線幾乎全部中斷，各大公司紛紛增加國內航班數量以求生存，甚至打起激烈的價格戰。
記者來到韓國國內航線的大本營——首爾金浦國際機場。受新冠肺炎疫情影響，原本就不是金浦機場優勢的國際航線的航站樓，已經完全關閉。相比之下，國內航線航站樓卻是另一番景象。記者觀察到出發大屏上目的地以釜山和濟州島為主，出發時間方面，航班間隔普遍在5到15分鐘，有時同一時間有多個航班飛往同一個目的地，讓人有一種這不是航班時刻表，而是公交時刻表的錯覺。
以韓國第二大城市釜山為例，最近一個多月來， 從金浦機場飛往釜山的航班增加了數百個班次，總量已接近一千個班次。僅韓國最大的廉價航空公司濟州航空，就把這條航線的航班運力增加了四倍。
據記者瞭解，五月韓國國內航線的班次，預計環比再增加三成，隨著供過於求的現象加劇，各家廉價航空也展開了激烈的價格競爭。
從首爾到釜山的高鐵價格是59800韓元，約合人民幣350元，但現在坐飛機去釜山，最低票價僅約合人民幣86元。為吸引遊客，首爾到濟州島的單程票價甚至僅約人民幣22元，堪稱“白菜價”。考慮到人們對疫情的擔憂，濟州航空還向國內航線的所有旅客贈送手部消毒產品。
不過，韓國航空界非常擔心過度的價格競爭會導致航空公司集體癱瘓。記者觀察到，廉價航空易斯達航空的值機櫃臺空無一人。由於韓國民眾的出行需求大幅下降，易斯達航空所有航線全部停航，韓國國內的停航時間是從3月24日到4月25日，而21日上午，記者從金浦機場瞭解到的最新信息是，易斯達航空國內航線還將再停一個月，直到5月28日。
實際上，遭遇生存危機的不僅是廉價航空，韓國最大的航空公司大韓航空近兩萬名員工中，已經有七成進入了輪休狀態。大韓航空每個月僅維持運營的固定費用就超過5000億韓元，受疫情影響，
近兩個月平均每月客運方面的營業收入還不到2000億韓元，不及固定支出的一半，入不敷出。
此外，受國際油價暴跌的影響，從下個月起韓國所有航線免收燃油附加費，然而由於旅客出行需求的銳減，這也很難成為航空業的利好因素。因此航空界人士把本月稱為“殘酷的四月”，如果熬不過四月五月，不排除韓國航空公司出現倒閉的可能性。
來源：央視財經
