哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭。因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭，經過各種努力，終於成為了一枚專業的二手車檢測師，歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
“有的東西生下來沒有，這輩子也便不會有了”，這句話雖然很殘酷，但也是事實，法拉利就屬於這種東西。然而也有小部分人通過奮鬥能夠得著自己的夢想，今天邀請我幫他檢測法拉利的粉絲就是這樣的人。他從小就有一個法拉利夢，但家裡也不是大富大貴的人家，並不能在他年少時滿足他這個願望。現在年近40歲，粉絲終於也是從白手起家幹到了小有所成，便打算買輛二手的法拉利來玩玩，圓一下年少時的夢想。
不得不說超跑還是超跑，想選個稍微年限近點的法拉利都是一兩百萬，加上後期的維保費用，那也不是尋常人家能輕易負擔得起的！粉絲畢竟也是白手起家的人，而且年紀也上來了，還是比較穩重的，不像大戶人家的富二代花起錢來一點不心疼。因此他還是四處對比選擇了一下，最終看上了一輛09款的法拉利加州，年限合適，價格比市場價要稍微便宜一點，但是賣家保證車況完好。當然，作為我們的粉絲，他看好車之後第一時間便聯繫了我們幫他驗車，下面咱們就一起來看看粉絲的眼光如何吧。
車況年款：法拉利 California T 2009款 4.3L 標準型
出廠日期：2009年4月
上牌日期：2009年8月
表顯里程：4.6萬公里
新車指導價：348.8萬
賣家報價：89萬
可以看到雖然車子已經11年了，但是價格依然不是我等凡人可以觸碰的，買一輛全新的寶馬7系完全是沒有問題的。但粉絲是為了用車才買法拉利的嗎？明顯不是，所以咱們也不要說什麼這個錢買新車不香嗎什麼的了。還是趕緊搬磚吧，開始盤它！因為粉絲驗車當天有事沒來，就全權交給鐵頭我來處理了，今天也是壓力山大的一天啊~
首先還是用肉眼觀察車輛外觀，走了一圈之後，發現車輛外觀全車貼改色膜，車身表面未發現明顯瑕疵，漆面一眼看過去還不錯。
不過隨後我發現左後排氣格柵鬆散，可能是內側的卡扣破損了，這輛加州排氣量大，共振也大，再加上安裝不牢靠就會出現這個情況。接下來拿出專業設備來檢測漆面具體情況。
可以看到機蓋漆面數值超過了正常漆面的3倍，從鐵頭我手裡檢測過的法拉利全系車型不下100臺了，正常數值一般都在180～190微米，即便加上貼膜的厚度也就400左右，而且這輛法拉利加州，機蓋其它部位的整體數值差距比較大，所以定義為鈑金。從數值上判斷，左前葉子板存在鈑金，左車門、左後葉子板漆面也比較高，都存在鈑金。不過還好，經過對車門內側框架的檢測，可以判斷出左側不是受重大撞擊導致的鈑金，都是表面的小磕小碰造成的，不算什麼大問題不影響正常使用。畢竟是二手車嘛，有點小磕小碰很正常，不能像新車那樣對待。
接著我又發現了右後葉子板、右車門都存在大面積的鈑金修復，但檢測門框內側結構並未發現異常，右側也可以排除是重大事故導致的鈑金，問題倒是不大。但就是不知道車膜內部漆面怎麼樣，目前還沒有那種技術能做到不撕膜就能排查出內部漆面有無異常的剮蹭劃痕，或鈑金未噴漆的情況。外觀到這裡也就檢查完畢，暫時沒有大的問題，但鈑金也不少，對於11年的家用車來說可能影響不大，但對於法拉利這種超跑來說，還是會對價格有一定影響的，所以這輛車的報價相對市場價要稍微便宜也是有理由的。
下面開始檢測發動機艙，這輛法拉利加州搭載的是4.3L自然吸氣前置後驅的V8發動機，最大馬力460，最大扭矩485N·M，與之匹配的是7速雙離合變速箱（法拉利也用雙離合）。動力倒是不弱，但我還是更喜歡法拉利F12，畢竟我都買不起，喜歡排量大一點的又不要錢，哈哈哈~
機艙部分可以看到左右側的機蓋合葉固定螺絲存在拆卸痕跡，經過對邊緣的檢測可以排除更換，可能是鈑金或者貼膜拆卸的。
順著機蓋固定螺絲排查到減震器塔頂未發現異常，大燈燈腿斷損存在打膠修復，不過葉子板左側梁無事故碰撞修復痕跡，根據漆面數值分析也，可以推斷出大燈修復不是左側事故導致，初步推斷可能是前部的磕碰導致的。不過也不能大意，還是要把這個問題記在心中，一會兒從下部再確認一下。
然後從水箱框架檢測到左前縱梁都沒有發現前部有碰撞打膠、焊接切、割修復痕跡，說明大燈打膠修復的問題不大，最起碼內部結構沒有受損，接下來看車頭右側情況。
結果發現右前大燈居然是更換過的，難道右前方也有碰撞？這讓鐵頭我很疑惑啊，還得繼續看看，下面排查右側內部梁有沒有動過！
不過經過強光手電筒把縱梁及周圍的稜稜角角打亮，反反覆覆看了好幾遍也沒有發現異常，可以確定右前大燈的更換也是表面的碰撞，內部沒什麼問題，好在只是虛驚一場。
隨後我不放心（畢竟當年是幾百萬的車，要是檢查出錯，我可能這兩個月都白乾了），又使用儀器對右前葉子板邊梁減震器塔頂進行了全方位的排查，並未發現事故碰撞修復痕跡。減震器螺絲存在拆卸，減震器即便更換也都在我的預料之中，畢竟使用年限在這裡，這些也是易損件，換不換都是正常的，只要排除不是事故導致就可以了。下面可以安心進行發動機部分的檢測了，粉絲重點交待過，小磕小碰無所謂重大事故和發動機要重點檢查下。
發動機部位第一眼就看到點火線圈固定螺絲存在拆卸，我當時心想更換火花塞必須拆卸點火線圈才能完成，也屬於正常情況，不過經過詳細排查，發現氣門室蓋固定螺絲也拆卸過。
接著我按照順序，一步一步檢查到發動機的進氣支管固定六角螺絲內部都存在擰動拆卸痕跡。估計是看到我在這裡檢查的時間有點長，賣家跑過來說：這車氣門室蓋容易掉漆，因為紅色影響美觀所以拆下來重新噴漆了。我也只能禮貌性地回應點點頭，因為還沒看底盤，目前還不能確定是否像賣家所說的那樣，確實大部分法拉利車型都存在掉漆，這個我心裡也有數，我也希望賣家說的是真實客觀的，還是想看到粉絲買到他心儀的車子。
然後就是對全車油液的檢測，發現機油成色亮度粘度都在正常狀態，可能剛換了不久；剎車油目前依然可以正常使用；電瓶壽命一般也可以正常使用；防凍液冰點零下10度建議更換；不過出於對後期用車的放心，最好入手後還是做一次大的保養，也好對保養週期有個數，雖然是二手車但畢竟車價擺在那裡，還是要好好愛惜吧！下面來看看內飾。
結果一開啟車門時，就發現玻璃自動升降“嘎吱嘎吱”異響，座椅皮發硬且表面龜裂，而且看這座椅成色像是翻新過的。
於是我就來檢查座椅骨架，發現表面存在紅色的漆霧且座椅骨架固定螺絲內部的六方邊角都擰滑了，說明座椅也是拆卸過的，進一步說明座椅是後翻新的，看來我對這輛車內飾的第一印象判斷還是挺準的。
副駕駛座椅底部骨架固定螺絲也有拆卸，翻新時紅色的漆霧很明顯。但是一般來說4萬多公里的車子內飾也用不著進行翻新，難道這車存在調錶？不過也不一定，並且11年的車子，就算開得少，對內飾做個翻新也是可以理解的。還是先來排除有無水泡情況吧，可看到座椅底部沒有無泥沙生鏽發黴等異常情況。
並且座椅骨架無生鏽，線束無腐蝕，地板底部無泥沙，這也是檢測車輛是否有過泡水最重要的部位。隨後我又對點菸器、方向盤管柱、安全帶卡扣與中控臺內側做了全面排查未發現泡水泥沙痕跡，綜合以上幾點的檢測可以排除車輛泡水嫌疑。
不過雖然內飾沒有水泡情況，但問題也是不少！可以看到左右側敞篷頂布脫落，雖然不影響正常使用但是這對於一輛開法拉利的人來說，有點影響這個車的形象；且後排座椅墊脫落，座椅墊都能脫落也不知道是怎樣的坐姿能弄成這樣，我把座椅翻起來檢查時，發現卡扣斷損，有可能是在做翻新的時候把底部的固定卡扣弄斷了。哎，這可是法拉利啊，這麼不愛惜。算了，繼續我的檢測吧。
現在檢測敞篷功能，首先把敞篷打開一半的位置停下來，然後我下車走到車身左右側來觀察敞篷機構，結果發現敞篷機構螺絲全部有拆卸痕跡，說明這個敞篷是維修過的，後期需要慎重留意到底有沒有修好，目前我試了試敞篷動態正常打開關閉是沒有問題的。
隨後圍繞敞篷排查縫隙有沒有異常，發現右側縫隙非常大，跟左側的縫隙明顯不對稱，這是怎麼回事呢？我原本以為是後備箱裡面有東西卡住了或是夾住什麼物品之類的，但經過一番查找之後，發現並沒有東西卡住，但凡能影響敞篷正常工作有關聯的部位我都仔細看了看，沒有發現問題呀。
經過反覆地敞篷升降開閉，右側還是放不到位，縫隙依然保持能插進兩根手指的距離，真是不看不知道一看嚇一跳，這下可以確定這個敞篷之前是沒有修復好的，或者商家收回來後，壓根就沒想到要修，遇到個粗心的買主就行了。還好粉絲請了我幫他驗車，不然這個車買回去，可真的是要讓他大出血了哦。
接下來返回駕駛艙檢測所有的功能按鍵，拿手測試電子開關覺得有點彆扭，我低頭一看發現原來是之前斷掉了，直接用AB膠粘住了，雖然手剎可以正常使用但說不準哪天這個按鍵突然就跌落了，畢竟是打膠粘住的。還有外部的左右倒車鏡片調節失效，座椅靠背頓挫、髮卡、異響無法正常調節，別小看這些問題，修下來可是一筆不少的費用。並且根據上面檢測到的內飾磨損翻新，包括內飾門板局部的磨損，可以推斷出此車存在重大調錶嫌疑。因為粉絲不在現場，我還是把檢測做完才給他做個總結吧，靜態下面進行路試。
路試環節倒是比我想象中的要好一點，方向無跑偏，底盤無異響，換擋無頓挫，車子跑起來也沒發現什麼異常情況。不得不說法拉利還是法拉利呀，開出去的時候回頭率還是槓槓的，誰又能知道它裡邊有這麼多問題呢？哈哈，下面還是趕緊把底盤看了吧。
路試回來後就在附近的修理廠上了架子，可以看到法拉利的底盤還是相當工整的，不過要說一說，這輛法拉利加州的發動機護板也缺失了，還是很容易剮蹭到底盤的，但也還算有一個好處——省的我費勁拆卸了~
底盤部分，首先為了以防萬無一，還是再確認一下前部左右兩側的情況，從底盤又看了一遍左右側縱梁，發現表面平整無褶皺修復，說明確實是小剮蹭引起的鈑金。
並且這輛法拉利加州從上部無法查看水箱框架及水箱散熱風扇生產日期，只能從底部看，現在能夠清楚地看到生產日期為2009年3月份，符合車輛出廠日期，再一次排除車輛前部的事故嫌疑。
隨後順著梁頭檢測到元寶梁，發現元寶梁固定螺絲，方向機螺絲，發動機機爪螺絲全部都擰動拆卸過，難道發動機存在大修嗎？
於是我就來檢查發動機偏蓋，發現結合處的膠痕不均勻，並且偏蓋存在拆卸痕跡，包括排氣支管，還有前部的正時殼以及曲軸前部的大輪惰輪、水泵輪、空調泵發電機全部有拆卸。看到現在可以肯定這個發動機確實是吊裝拆卸偏蓋了，至於有沒有大修我們還得依靠經驗和更多的證據去推斷排查。
接下來經過檢查發動機油底殼螺絲，並未發現擰動拆卸痕跡，發動機油底殼沒拆卸的話就可以排除發動機大修了，這下鐵頭我的心裡有數了。回顧一下機艙檢測時：進氣管氣門室蓋拆卸、底部偏蓋正時殼拆卸、機爪拆卸分解了發動機的一部分，應該是更換缸蓋缸墊或是更換正時鏈條。不過剛剛賣家說進氣管氣門室蓋拆卸只是為了噴漆，完全就是在忽悠我，擾亂我的思維，還好我是個老手，對於賣家的話從來就沒有信過，一切還得靠自己。
下面再來看看變速箱的情況，發現傳動軸螺絲拆卸，而且看樣子不止是拆過一次了，都快擰滑了，再擰兩次估計這螺絲就廢了；變速箱機爪螺絲也有拆卸，也是擰了好幾遍的樣子，這樣的螺絲擰動痕跡，隨便叫個小白都能看出來了。看來這輛車的變速箱也是有點故事的，接著看！
果然，檢查到變速箱體的固定螺絲時，發現也有擰動痕跡，說明這個變速箱是落地拆卸分解大修了，而且殼體表面漏油比較嚴重，變速箱油還在往出滴，後期免得了花大價錢維修呀。
並且隨後我又發現了後部左右側減震器漏油，表面的油都基本風乾了，這兩根減震器換下來又是一筆鉅款。這輛法拉利加州可真是讓人“驚喜”呀，恐怕後期的維修費用不會少於一輛3系！
中部排氣管的隔熱板也已經拖底破損，不知道上幾任車主是技術不行還是路況不好？果然沒有底護板就是容易剮蹭吧~
還好後部縱梁平整順暢，表面無碰撞褶皺鈑金整形修復痕跡，可以排除後部無事故，大部分車型只能舉起來才能清楚的看到後部梁頭。
但是最讓人難以置信的是，後槓竟然用8號鐵絲捆綁固定，過年回老家的時候，我看我大爺家的三蹦子都不用鐵絲綁馬槽了，也不知道這輛法拉利之前受了怎樣的摧殘，這種“神操作”我還這真是第一次見，這不明擺著在找“接盤俠”嗎？呵呵~
我原以為這輛車破爛的地方都已經被我看完了，結果發現真是沒有最爛，只有更爛啊！對車輛OBD進行排查時，發現電腦顯示三元催化器轉換效率低故障，看來又該花大價錢了，平常車子的三元催化都很貴，更別說這是一輛超跑了！在這裡給大家分享一點乾貨：無論任何車型一但報這個故障碼，那就是三元催化老化而且已經損壞了完全起不到過濾尾氣的作用了，甚至可能尾氣不達標，連戶都過不了。
檢測結束之後，我抓緊時間給粉絲彙報了車況，粉絲說：外觀漆面大部分面鈑金噴漆、敞篷頂棚塌陷、右側縫隙不對稱關不到位、座椅靠背調節失效、左右倒車鏡失效，這些小瑕疵就不說了（鐵頭得說一句這些小瑕疵要修復也夠平常人家喝一壺了）！發動機落地拆卸、變速箱漏油吊裝拆卸大修、後減震器漏油、底盤拖底、後槓變形鐵絲捆綁、三元催化損壞，這麼多問題實在是接受不了，哪裡是賣家說的完好？粉絲當即表示要退定金，這輛車拿回去就不是法拉利了，是法拉稀！話糙理不糙，這樣的車況買回去，粉絲樓下的汽修廠至少一年都不愁生意了，要我說的話，這輛車修到我傾家蕩產我也修不好~
今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
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