正在施工中的隧道。通訊員 劉福昌 攝
工人正在進行盾構機管片拼裝作業。通訊員 劉福昌 攝
管片拼裝機。通訊員 劉福昌 攝
盾構機長進行推進作業。通訊員 劉福昌 攝
工人進行延長水氣管作業。通訊員 劉福昌 攝
部分已成型隧道。通訊員 劉福昌 攝
廣西新聞網南寧4月22日訊（記者 藍於涵 通訊員 韋炳樂 劉福昌）記者從中國鐵路南寧局集團有限公司獲悉，由中鐵十四局集團施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道，經過前期的施工工藝調試和流程優化，如今已滿足工程目標要求，4月21日正式進入全速開挖階段。
留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，設計為單洞雙線，隧道採用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿雲桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建築群、27處地下管線，由於隧道開挖斷面大、距離長、砂岩地層掘進風險高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。
留村隧道是南崇鐵路全線唯一採用盾構法施工的隧道，使用盾構機開挖高鐵隧道，這在廣西尚屬首例。盾構法建造隧道是當前建築施工行業安全高效的先進工法，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選，可以減少地面拆遷、減少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土和砂石經過分離處理，實現循環再利用。施工方增加投入300多萬元對泥水處理系統創新改造，採用岩棉板等隔音材料對離心分離設備進行包裝封閉，採購最新型、噪音較小的攪拌設備，新購3臺輪胎式挖掘機裝載廢棄渣土，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區這一重大民生工程順利建設。
據中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利介紹，在為期兩個月的試掘進期間，項目部全方位做好防疫工作，春節期間未停工，近期又根據需要加大了人員和設施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。如今實現平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規劃進度，防疫、生產兩手抓使施工跑出“加速度”，隧道施工經過不斷“提速”後正式進入穩速前進狀態。
“隧道穿越地泥岩地層，該地層具有黏性大和漲縮性的特點，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構機刀盤結成泥餅，嚴重影響施工效率。”周勝利說。他們多次組織召開專家會，發揮大直徑盾構施工積累的豐富經驗和專業優勢，對掘進設備和泥水循環處理系統進行了多次改造提升，優化施工組織，提前籌劃出7處換刀位置，加大“智慧”管理和信息化監測手段，堅持穩產、高產，做到施工安全高效連續。
新建南寧至崇左鐵路，正線全長119.3公里，設計時速250公里，建成通車後，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，為廣西落實貫徹構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的“三大定位”新使命提供交通先行條件。
