作為一臺中型SUV，大邁X7的長寬高分別是4736×1942×1672mm，軸距是2850mm。從數據不難看出，它跟同級別、售價區間相同的中國品牌車型對比，軸距和寬度有比較明顯的優勢。回到本次試駕的8AT車型身上，它屬於後期增加的車型，既不是改款也不是換代，因此車身尺寸不會有任何的改變。
與在售的大邁X7 2.0T車型對比，它的內飾同樣沒有變化，設計仍然以大氣、沉穩為主調。而讓我感到意外的是，車內的質感以及檔次感營造得還是相當不錯的。說得直白一點，坐在車內，很難讓人懷疑這只是一臺售價十多萬元的中型SUV。
車內配置方面，雖然它與之前的2.0T 6DCT車型沒有明顯的區別，也沒有看到所謂的專屬配置，但是它的配置水平完全不用擔心，這個價位該有的都有，比如帶備10英寸觸摸屏幕的多媒體系統、多功能方向盤、定速巡航、自動空調、電子手剎、自動駐車、併線輔助、全景天窗、帶電動調節及電加熱功能的主副駕真皮座椅等都可以在它身上找得到。可見，它不僅配置豐富，而且部分配置也不乏看點。
不管是任何的家用車，車內乘坐空間永遠是國內消費者最為關注的地方。既然大邁X7的定位是中型suv，作為消費者的我們就更加有理由去重點關注它在這方面的表現。放心吧，這一次推出的8AT車型只是一款後期增加的車型，它的車內乘坐空間肯定是跟在售車型完全一樣的。
儲物空間方面，座艙內部的儲物格數量符合要求，門板上的儲物格在容積方面有著不錯的表現，而手套箱、中央扶手箱的儲物容積則顯得差強人意了。說到這兒稍微抱怨一下，前排沒有找到一處合適的可以放置手機的地方。至於後備廂，它的內部相當規整，雖然官方沒有公佈具體的容積數據，但實測的尺寸符合一臺中型SUV的預期。
大邁X7的2.0T發動機就是瀋陽航天三菱的4G63S4T發動機，相信大家再熟悉不過了，就眾泰旗下已經有SR9、T700、T600搭載了該款發動機。不過老實說，這臺發動機的動力參數確實是相當一般，最大功率只有190馬力，最大扭矩只有250牛·米，另外在技術上也沒有什麼看點。
至於轉向系統以及底盤的結構及調校，它與在售的大邁X7車型沒有區別，依舊採用電動助力的轉向系統，採用前麥弗遜、後多連桿的懸架結構，
